Для свободного выхода нижнего конца пилки 3 на рукоятке 9 выполнен вырез.
Для исключения перекосов пластинки 10 служит штифт 12.
Лобзик оснащен деревянной ручкой 13, соединение ее с металлическими частями лобзика усиливает колпачок 14.
Подробнее изготовление отдельных деталей см. на рис. 2, 3, 4, 5.
Рис. 2
Рис. 3
Рис. 4
Рис. 5
В детали 6 имеется прямоугольное отверстие, в которое вставляют вертикальную часть детали 1. Это отверстие в детали может быть выполнено двумя различными способами (не считая его фрезеровку на специальном станке). Поэтому сама деталь 6 имеет два возможных варианта исполнения: 6 и 6а — изображение на рис. 4.
Вариант 1. Отверстие выполняется непосредственно в детали 6 (см. изображение детали 6 на рис. 5).
Для этого сначала производят разметку по указанным размерам, затем для удаления основной массы металла производят сверление на станке или при помощи дрели. Окончательно обрабатывают отверстия квадратным и плоским надфилями.
Вариант 2. Здесь деталь 6а (см. рис. 4) имеет несколько иной вид. На ней первоначально делают паз для вертикальной части основной, несущей детали 1, а затем к ней в предусмотренном месте заклепками закрепляют деталь 6’. После этого сборная деталь, состоящая из деталей 6а и 6’, приобретает вид такой же, как и у детали 6.
Конечно, если есть такая возможность, всю эту деталь с пазом в ней целесообразно было бы выполнить по варианту 1 на фрезерном станке. Это сократит время, затрачиваемое на ее изготовление, и, главное, обеспечит необходимую точность,
Отдельные детали лобзика соединяют с помощью заклепок, поэтому разметку отверстий под заклепки и их сверление нужно выполнять с достаточной точностью. Целесообразно отверстия сверлить сразу на обеих соединяемых деталях, предварительно зафиксировав их при помощи тисочков, струбцин.
Если у велокамеры вырвало вентиль
В.Т. Ласивский
Если у вашей велокамеры всего лишь навсего вырвало вулканизированный вентиль, не стоит отчаиваться и пускать хорошую велокамеру на заплаты. Дело поправимое.
Нужно тщательно убрать с вентиля остатки резины, спилить напильником верхний бортик и надеть на вентиль до упора в нижний бортик шайбу и спаять их. Шайбу и место ее посадки нужно предварительно полудить. Диаметр шайбы 12 мм, толщина 1–1,5 мм.
После этого вентиль вводят шайбой в отверстие велокамеры (проверено, входит). Шайбу располагают изнутри велокамеры, сверху на вентиль надевают еще одну шайбу чуть меньшего диаметра, на вентиль накручивают гайку по резьбе, плотно затягивают, и все.
Заплаты на автомобильных шинах
С.А. Залесов
Я занимаюсь вулканизаторными делами и хочу поделиться своим опытом с читателями-шоферами, у которых имеются проблемы с дырявыми автопокрышками.
Нередко ко мне обращаются за помощью люди с колесами, имеющими хороший протектор. Но в покрышках этих колес имеются дырки (прорези), в большинстве случаев с боков, Я провожу ремонт шин следующим образом. В шины легкового транспорта ставлю внутренние заплаты из пожарного рукава. Вырезаю из него кусок, который габаритами перекрывает дыру во все стороны на 5 см. Затем эту заплату обтачиваю на наждаке. Вначале ту сторону заплаты, которой она будет прижиматься к шине, слегка полностью зачищаю. После берусь за ее края с той стороны, откуда будет прижата камера. Края убираю до нуля (чтобы не было никаких выступов и ими не протерлась камера). После этого в центр заплаты крючком вставляю нить, чтобы оба конца нити были на той стороне, которой заплата будет прижата к шине (рис. 1).
Рис. 1
Перед тем как ставить заплату на место, ее нужно мокнуть в бензин и внутреннюю сторону дыры шины тоже протереть бензином. Затем на заплату кладу сырую резину в таком количестве, чтобы не было лишнего (чтоб не приклеилась камера к сырой резине, вышедшей из-под заплаты). Сырую резину также смачиваю бензином и ставлю эту заплату на свое место, нитями фиксирую ее снаружи, завязываю узел, подсунув какую-нибудь щепку. И тут же сразу забортовываю колесо, вставив камеру. После накачки положенного давления обрезаю снаружи фиксирующие нити. Колесо готово. На ходу оно нагревается, заплата сама по себе приклеивается.