И, действительно, каждую свободную минуту молодой плотник приводил теперь в мастерской, изменяя и совершенствуя свои крылья. Обычно на пороге мастерской сидел Совиньский, который почти подружился с плотником из Качувки, часто разговаривал с ним, интересовался его работой.
Однажды Вненк добродушно заметил:
— Если вам так нравятся мои крылья, может, вы сделаете подобные? И тогда мы полетим вместе.
Совиньский знал, что Вненк только шутит, но вдруг он отчётливо увидел себя на краю площадки, висящей над пропастью, представил, как его сталкивают вниз, и его охватил ужас. В данный момент старый завистник осознал — молодой мастер превзошёл его не только тем, что сумел построить крылья, но и тем, что не задумываясь, отважился прыгнуть с такой высоты.
* * *
Первый свой полёт Вненк совершил в 1866 году. В течение двух последующих лет он прыгал с колокольни костёла ещё несколько раз. И хотя всегда было очень много зрителей, плотник не мог найти охотника, который бы помог ему при транспортировке и креплении крыльев. Даже подмастерья, познав недоброжелательное отношение жителей, отпрашивались от участия в подготовке полётов. Зато всегда Вненк мог рассчитывать на помощь Совиньского.
Очередной полёт молодой мастер назначил на 26 июля. В этот день в Одпорышове снова отмечали храмовой праздник. Народу собралось видимо-невидимо. Каждый мечтал увидеть необычайное зрелище. Вненк уже находился на помосте и, прикрепляя крылья, попросил Совиньского:
— Толкните меня, как я скажу «уже можно!»
Вненк не торопился, он посмотрел на толпу, все лица были обращены к нему, и подумал, что через минуту — две он полетит над ними. Он медлил с сигналом, какой должен был дать Совиньскому. И вдруг Совиньский с бешеной силой обрушился на крылатую махину и столкнул Вненка с помоста. Крылья замахали, но на этот раз не смогли удержать человека. Человек — птица стремительно падал на землю. Он разбился на куче валунов близ дороги.
* * *
Много людей пришло на похороны мастера из Качувки. Все жалели умелого плотника.
Но каждый из них считал, что его попытки научиться летать подобно птице не могли закончиться по-другому.
Почти сразу же после похорон Вненка мастер Совиньский покинул родные края, и больше никто о нём не слышал.
ГАННА КОРАБ
Эргономия
Ребята, вы, наверное, знаете, что изучают такие науки, как геология, палеонтология, антропология или агрономия. А слышали ли вы о науке, которая называется эргономией? Чем она занимается?
Эргономия (или эргономика) — слово греческого происхождения «Эргон» в переводе на русский язык это — работа, деятельность, а «номос» — акон, правило, принцип, т. е. эргономия — отрасль знания, изучающая законы, какие управляют трудовой деятельностью человека. Другими словами, эта наука изучает функциональные возможности и особенности человека в трудовых процессах. Цель её — создать такие условия, в которых труд становится наиболее производительным, безопасным и менее утомительным.
Представьте себе, ребята, какое-либо рабочее место. Машиной, станком, агрегатом и т. п. занимаются инженеры. Врачей, психологов, антропологов интересует человек, который трудится на этом рабочем месте. А учёные-эргономисты изучают явления, происходящие при обслуживании рабочим данной машины, станка или устройства. Они стремятся как можно лучше устроить рабочее место.
Эргономия — молодая наука, она возникла во время Второй мировой войны, в то же самое время, когда произошло дальнейшее развитие ядерной физики, когда был создан реактивным двигатель, появились ракеты, и бурно развивались некоторые отрасли науки и техники.
Во время войны были нужны меткие стрелки, поэтому учёные тщательно исследуют свойства человеческого глаза и совершенствуют прицельные приспособления.
Боевые самолёты становятся более надёжными и развивают всё более высокие скорости, но зато усложняется управление ими. Поэтому стало необходимым так облегчить вождение самолётов, чтобы лётчик смог сконцентрировать всё своё внимание на нахождении и уничтожении врага. Эргономисты изучили и установили, как следует разместить приборы в кабине пилота и какого типа они должны быть, чтобы можно было быстро и точно определять их показания. Учёные исследовали также, какой формы должны быть рукоятки управления, чтобы лётчик мог легко манипулировать ими и безошибочно распознавать их даже в темноте.
Ребята, прищурьте глаза и посмотрите на рисунок внизу страницы 1 с расстояния вытянутой руки. Цифры слева становятся менее разборчивыми, чем написанные справа. Например, 3 можно легко перепутать с 6 или 8. Отсюда следует простой вывод: цифры на щитках авиационных приборов должны быть наподобие правых цифр нашего рисунка.