Рис. 159-1. Схема включения указателя уровня топлива:
1 — указатель, 2 — кнопка
Теперь о другой системе контроля за работой генератора. В нее входят реле РС702 и лампочка, которая горит, когда генератор не работает, точнее, когда его напряжение ниже напряжения аккумуляторной батареи. Теперь же об этом можно судить по показанию вольтметра, а реле имеет смысл использовать для блокировки ошибочного пуска двигателя.
Переделка схемы проста. Снимаем провод, соединяющий выводы «86» и «87» реле, а красный провод, идущий от вывода «50» замка зажигания к тяговому реле стартера, разрываем и пропускаем через выводы «87» и «30/51» реле РС702, как показано на рис. 159-2. Подсоединение диода D (Д242…Д248 и других, схожих по характеристике) значительно ослабляет искрение между контактами замка.
Теперь включить стартер при работающем двигателе не удастся.
Рис. 159-2. Схема подключения реле
Вольтметр-диагност
Продолжительность работы кислотных свинцовых аккумуляторных батарей во многом зависит от их правильной эксплуатации. По техническим условиям недопустим разряд одной секции ниже 1,7–1,8 В. Заряд таким же током, значительно превышающим по величине 1/10 номинальной емкости аккумулятора, выраженной в А-ч, вызывает кипение электролита. Это случается, например, когда выходит из строя реле-регулятор. В результате уровень электролита падает ниже нормы, а его плотность повышается. Кроме того, большой зарядный ток сокращает срок службы свинцовых пластин (особенно положительных). Все эти факторы приводят к преждевременному выходу из строя аккумуляторных батарей.
Как узнать, что аккумулятор работает в неблагоприятных условиях? Задача сравнительно просто решается с помощью автовольтметра. От обычного вольтметра такой прибор отличается тем, что показывает только, в каких пределах находится напряжение аккумулятора — «в норме», «завышено», «занижено».
Предлагаем вниманию читателей варианты схем автовольтметров, предназначенных для установки на мотоциклах и автомобилях.
Принцип действия всех этих приборов одинаков: при напряжении ниже порогового на входе элемента DD1.3 (рис. 160-1,160-2,160-3), подключенного к движку резистора R3 (с его помощью подбирают нижний предел измерения прибора), присутствует напряжение логического 0, а на другом входе постоянно находится логическая 1.
Рис. 160-1. Принципиальная схема автовольтметра на ИМС К155ЛАЗ
Рис. 160-2. Принципиальная схема автовольтметра на светодиодах
Рис. 160-3. Принципиальная схема экономичного автовольтметра
Одновременно высокий логический уровень напряжения присутствует и на выходе того же элемента: транзистора VT1 открыт, и горит индикаторная лампа (светодиод) HL1 «ниже нормы». Когда напряжение в аккумуляторах находится в пределах нормы, на входе элемента, подключенного к движку резистора R3, находится уровень логической 1, а на выходе элемента DD1.3 появляется логический 0, и транзистор VT1 закрывается. Лампа HL1 гаснет.
Верхний предел индикации устанавливают поворотом движка резистора R2 в такое положение, чтобы при превышении заданного предела напряжения на входе элемента DD1.1, связанного с R2, появилась логическая 1, на выходе — логический 0, а на выходе DD1.2 — логическая 1. При этом транзистор VT2 откроется и загорится индикаторная лампа (светодиод) HL2 «выше нормы».
Пока напряжение находится в пределах нормы, ни одна лампа не горит. Однако проверить состояние ламп и работу прибора в целом позволит кнопка SB1 «контроль». При ее включении на входах элементов DD1.2 и DD1.3 возникают низкие логические уровни напряжения, и обе лампы (светодиоды) HL1, HL2 вспыхивают.
На рис. 160-4 представлена принципиальная схема автовольтметра, выполненного полностью на транзисторах. Он действует так же, как и автовольтметры на ИМС.
Рис. 160-4. Принципиальная схема транзисторного автовольтметра
Все приборы собраны печатным способом на платах (рис. 161-1—161-4), изготовленных из фольгированного гетинакса или стеклотекстолита толщиной 1,5 мм.