Рис. 2. Монтажная плата сигнализатора аварийной остановки. Размеры платы 24x70 мм, М2 = 1
При его разработке ставилась дополнительная задача — обеспечить командную связь с бортсетью без применения электромагнитного реле, доступного не всем самодельщикам. Функцию реле выполняет узел на транзисторах VT1, VT2. Пока напряжение в бортсети есть, оно через делитель R1, R2 держит транзистор VT2 открытым. Благодаря этому напряжение на базе транзистора VT1 близко к нулю, и этот транзистор заперт, не позволяя батарее GB1 автомата разряжаться на него. Путь току в базовую цепь VT1 пресекает диод VD2, запертый более высоким обратным напряжением бортсети через диод VD1. Когда бортовое напряжение пропадает, транзистор VT2 запирается благодаря связи его базы с общим проводом («массой») через резистор R2. На базу VT1 по цепочке VD2, R3 поступает отпирающее смещение, и автомат начинает работать. Мультивибратор на транзисторах VT3, VT4 с частотой переключений около 2 Гц заставляет через согласующий каскад на транзисторе VT5 переключаться составной транзистор VT6, VT7, периодически «моргать» лампы EL1, EL2, установленные за стеклом заднего окна. Для сборки автомата можно взять резисторы MЛT-0,5 (R3) и МЛТ-0,125 (остальные); конденсатор С1 — типа К53-1 или подобный ему; лампы на напряжение 6 В и ток порядка 0,3 А. В автономном источнике питания используем четыре (лучше пять) гальванических 1,5-вольтовых элемента LR14. Если вам будет доступно реле с рабочим напряжением обмотки в пределах 10,15 В, его нормально замкнутый контакт (на ток около 1 А) присоединяют к точкам А схемы, а узел на транзисторах T1, Т2 не собирают. В качестве светильников для нашего сигнализатора неплохо использовать дополнительные фонари стоп-сигнала, устанавливаемые позади заднего окна машины; можно для этой цели взять пару красных колпачков от стоп-сигнала мотоцикла.
Среди режимов движения, для которых не предусмотрена штатная сигнализация, — торможение двигателем. Этим приемом водители широко пользуются, когда дистанция до идущей впереди машины сокращается до рискованного предела. Этот прием — практически единственная возможность сбросить скорость и остановиться на скользкой дороге без риска потерять управление и повернуться поперек дороги, что случается при действии педалью тормоза. Предлагаемое здесь устройство служит для подачи сигнала торможения в обход тормозной педали. Принципиальная схема устройства совместно с контактами S1 педали и стоп-сигналом EL1, EL2 показана на рис. 3.
Рис. 3. Принципиальная схема инерционного «стоп-сигнала»
«Изюминка» устройства заключена в инерционном включателе SB1. В простейшем виде это пара нормально открытых пружинных контактов, из которых задний (по ходу машины) снабжен грузиком. При торможении двигателем (газ сброшен) возникает отрицательное ускорение, отчего контакт с грузиком отклоняется вперед, смыкаясь с передним контактом, жестко связанным с кузовом. Конечно, это замыкание можно напрямую использовать для включения ламп EL1, EL2; однако слабое сжатие контактов создает неустойчивое сопротивление между ними, приводящее к быстрому обгоранию контактных поверхностей. Поэтому в узле по рис. 3 инерционные контакты коммутируют весьма слабый ток базы транзистора VT1, в коллекторную цепь которого включена обмотка исполнительного реле К1 — контакты последнего включены параллельно контактам S1 педали тормоза. Таким образом, во время торможения двигателем транспортное средство подает привычный «стоп-сигнал». Для изготовления инерционного датчика проще воспользоваться любым маломощным электромагнитным реле, дополнив его конструкцию (рис. 4) планкой 2 с грузиком 3, укрепленной на клапане 4 реле.
Рис. 4. Конструктивная схема реле инерционного датчика:
1 — ограничительный упор (сердечник катушки); 2 — планка; 3 — грузик; 4 — клапан реле; 5 — толкатель; 6 — контакты, 7 — кожух
В момент торможения клапан устремится к ограничительному упору 1 (сердечнику катушки), нажимая толкателем 5 на подвижный контакт 6 и тем замыкая цепь. Вся конструкция помещается в защитный кожух 7, жестко связанный с кабиной. Исполнительным реле К1 может быть модель РЭС-6 РФО.452.116, резисторы MЛT-0,125…0,5. Массу грузика, как и длину планки (поз. 3 и 2 на рис. 4), подберем опытным путем, исходя из жесткости пружинок у реле, взятого для доработки в качестве датчика.