После этого с помощью электроблока нарезаем длинные грядки с бороздами глубиной 170 мм и расстоянием между ними, равным расстоянию между колесами. Далее, разблокировав колеса (вывернув болты М8) и установив соответствующие требуемой операции ножи, осуществляем обработку грядок, посадку растений, окучивание, прополку, рыхление и т. д., двигаясь по бороздам за электроблоком.
На рис. 12 — общий вид мотоблока.
Рис. 12
«Крот» работает как зверь
А.И.Герасимов
Мотокультиватор «Крот», выпускаемый Московским МПО им. В. В. Чернышова, широко применяется дачниками и сельскими жителями. Для подачи бензина в поплавковую камеру «Крота» заводом-изготовителем устанавливается запорная игла с миниатюрной уплотнительной прокладкой на шейке. Прокладка имеет вид плоской шайбы и выполнена из эластичного пластика (полимера). Через 4 года эксплуатации эта прокладка в моем мотокультиваторе затвердела, деформировалась и начала пропускать бензин в камеру, переполняя ее.
В результате этого двигатель перестал заводиться. И только после снятия поплавковой камеры, удаления из нее бензина и последующей сборки карбюратора двигатель запускался, а через 5-10 мин камера снова переполнялась бензином, двигатель начинал работать неустойчиво и глох. Приходилось обрабатывать землю культиватором с периодической разборкой и сборкой карбюратора, что очень непроизводительно и трудоемко. Попытки купить в магазинах Москвы и других городов прокладку или иглу в сборе не увенчались успехом. Везде был ответ: «В продажу не поступали».
Меж тем в обычных газовых зажигалках (принцип действия которых одинаков, хотя конструкции их разные) имеются три небольшие уплотнительные прокладки — две круглого поперечного сечения из резины и одна плоская из эластичного пластика (рис. 1,а).
Рис. 1:
а — прокладка из пластика; б — игла в сборе с прокладкой
Я разобрал около десяти марок зажигалок (SOWA, MEGA, PANYU, FEUDOR и_т); их плоские прокладки практически имеют одинаковые размеры, лишь несколько отличаясь по толщине. Затем надел такую прокладку на шейку иглы (рис. 1,б), поставил ее в гнездо корпуса поплавковой камеры и отрегулировал положение поплавка в ней изгибом предусмотренного конструкцией для этих целей язычка на поплавке.
Для проверки Просачивания через иглу бензина перевернул камеру на 180° относительно ее рабочего положения и, взяв в рот штуцер, через который бензин самотеком идет из бензобака в камеру, подул в отверстие штуцера. Смазав водой (лучше мыльной) место примыкания иглы с шайбой к входному отверстию гнезда, я не заметил, чтобы она пузырилась, т. е. запирание надежное.
Собрал карбюратор, установил его на место, и мотоблок заработал стабильно. Уже два сезона он действует надежно. На случай неполадки я запас несколько таких шайб, тем более что дармовых пустых зажигалок можно подобрать сколько угодно.
Оказалось, что такая беда с карбюратором возникает у многих владельцев «Кротов» через 3–5 лет в зависимости от интенсивности их эксплуатации. Несколько человек воспользовались моим советом, и мотокультиваторы вновь заработали исправно. Каждому обладателю «Крота» следовало бы иметь в составе ЗИПа такие зажигалки или прокладки из них.
Мотокультиваторы «Крот» обычно покупают в комплектации с роторами.
На рис. 2 показана часть мотокультиватора с роторами левой стороны.
Рис. 2. Левая часть мотокультиватора с роторами:
1 и 2 — штифты; 3 и 4 — фиксаторы; 5 и 6 — фланцы; 7 — болты
На примере этой части и разберем некоторые недостатки конструкции «Крота», а точнее, недостатки его роторов.
Прежде всего, отметим, что ножи роторов очень тупые, а штифты, фиксирующие внутренний ротор на валу редуктора и внешний ротор на внутреннем роторе, сильно выступают из валов роторов. В результате этого на выступающие части штифтов наматываются корни и стебли растений, которые вместе с грунтом забивают пространство между внутренним ротором и корпусом редуктора и между обоими роторами. Все это создает дополнительную нагрузку на вал редуктора, и роторы слева и справа начинают вращаться неравномерно.