Задняя безтормозная втулка (рис. 7) отличается от тормозной наличием механизма, осуществляющего сцепление шестерни с втулкой при работе педалей.
Рис. 7. Задняя бестормозная втулка:
1 — контргайка; 2 — левый конус; 3 — шарикоподшипник; 4 — левый фланец; 5 — корпус втулки; 6 — ось; 7 — правый фланец; 8 — наружный корпус; 9 — регулировочное кольцо; 10 — зубчатки; 11 — контргайка; 12 — пружина; 13 — храповое колесо; 14 — собачка
Обычно таким механизмом является так называемая трещотка, представляющая комбинацию храповика с косым профилем зубьев и собачки, скользящей по этим зубьям. При движении храповика в одну сторону собачка свободно скользит по зубьям, легко пощелкивая. При обратном вращении храповика собачка упирается в основание зуба и храповик стопорится. Правый фланец 7 одновременно служит внутренним корпусом трещотки, в котором расположены два специальных гнезда для собачек 14 храпового колеса 13. Наружный корпус 8 представляет собой ступицу, с внутренней стороны которой имеется храповое колесо 13, а с наружной — шесть продольных пазов, в которые своими шестью выступами входят в зубчатки 10 и крепятся контргайкой 11 на резьбе. Между зубчатками проложены регулировочные кольца 9.
Переключатели передач предназначены для изменения передачи, которая осуществляется перебрасыванием роликовой цепи с одной зубчатки на другую. Обычно для этой цели служит переключатель передач параллелограммного типа (рис. 8).
Рис. 8. Переключатель передач параллелограммного типа:
1 — кронштейн; 2 — левая щека; 3 — правая щека; 4 — рычажная пружина; 5 — нижний корпус; 6 — винт; 7 — правая пластинка; 8 — беговые ролики; 9 — пружина; 10 и 11 — винты; 12 — штуцер; 13 — рукоятка
Переключатель состоит из кронштейна 1 и нижнего корпуса 5, связанных шарнирно на штифтах с правой 3 и левой 2 щеками. К нижнему корпусу с помощью винта 10 крепится правая пластинка 7 в сборе с беговыми роликами 8. Правая щека имеет отгибку с отверстием, через которое проходит винт для крепления троса, который проходит через штуцер 12. Натяжение цепи беговыми роликами осуществляется пружиной 9. Пружина имеет отогнутые концы, один из которых входит в отверстие корпуса, а другой — в одно из шести отверстий в правой пластине. Натяжение пружины или ослабление ее производится путем перестановок пластины 7 отверстием на выступающий конец пружины. Для предохранения от раскручивания на пластине 7 имеется выступ, упирающийся в винт 6. Переброска цепи переключателем с малой зубчатки на большую производится поворотом «на себя» рукоятки 13, расположенной на нижней трубе рамы. Цепь с большей зубчатки на меньшую перебрасывается под действием рычажной пружины 4 при повороте рукоятки «от себя». Для фиксации крайних положений переключателя служат винты 11, верхний — для крайнего положения цепи на большей зубчатке, нижний — на малой зубчатке.
Велосипедные шины подразделяются на дорожные и гоночные. Гоночные в свою очередь делятся на шоссейные и трековые. Шина состоит из покрышки и камеры. Во внутрь бортов покрышки заделаны кольца из стальной проволоки, предохраняющие борта от растяжения, а покрышку — от соскакивания с обода колеса. Размеры покрышек определяются по диаметру и ширине, измеряются в дюймах или миллиметрах. При этом покрышка должна быть надета на обод, а камера накачана. Так, например, цифры на шине 622х40 означают: 622 мм или 28” — диаметр шины, 40 мм или 13/4” — поперечное сечение шины.
Вентиль (рис. 9) состоит из корпуса 6 и золотника 2 (клапана). Корпус вентиля имеет фланец 9, который вставляется в отверстие камеры, сверху надевают шайбу 8 и зажимают шестигранной гайкой.
Рис. 9. Вентиль:
1 — пылезащитный колпачок; 2 — золотник; 3 — резиновая трубка; 4 и 7 — гайки; 5 — контргайка; 6 — корпус с фланцем; 8 — шайба; 9 — фланец