Веломобиль разработан В. Хлытиным из Нижегородской области. Это двухместная машина с корпусом из пластика или алюминия развивает на шоссе скорость до 40 км/ч. Рама цельносварная, облегченной конструкции, с приводом на задние колеса. Основные размеры веломобиля показаны на рис. 21-1. Все узлы и детали машины крепят к раме (см. рис. 21-2), которую сваривают из тонкостенных металлических трубок 19x1 мм (диаметром 19 мм, толщина стенок 1 мм). Водопроводные трубы использовать не советуем, так как рама получится переутяжеленной.
Рис. 21 (1). Двухместный веломобиль
Рис. 21 (2). Двухместный веломобиль
Веломобиль приводится в движение с помощью педалей, которые раздельно вращают два пассажира. Усилия ног передаются через цепи на заднее колесо (см. рис. 21-3).
Рис. 21 (3). Двухместный веломобиль
Можно управиться с машиной одному пассажиру или вращать педали по очереди. Но для такого режима работы потребуется специальная обгонная муфта. На обгонной муфте закреплена штатная ведущая звездочка от велосипеда (см. рис. 21-6).
С нее цепь передает усилие на редуктор-переходник (см. рис. 21-5), сделанный из коробки скоростей мопеда «Верховина».
Крепят его к раме на болтах. С редуктора-переходника уже через более прочную мопедную цепь усилие передается на заднее колесо (см. рис. 21-4).
Рис. 21 (4). Двухместный веломобиль
Вилка переднего колеса от любого дорожного велосипеда (см. рис. 21-7), а само колесо — от велосипеда «Старт-шоссе».
Управляют веломобилем рулевым рычагом-штурвалом (см. рис. 21-8), изготовленным из стальной или алюминиевой трубки подходящего диаметра. Вылет штурвала регулируется в зависимости от роста пассажира. На штурвале закреплен стандартный рычажок тормоза. Сам тормоз от велосипеда «Старт-шоссе». Его колодки зажимают специальный тормозной диск на оси заднего колеса.
Оба задних колеса от велосипеда «Старт-шоссе» с втулками свободного хода, или так называемыми двойными обгонными муфтами. При блокировке одной из муфт возможен задний ход. Крепление задних колес веломобиля к раме показано на рисунках 21-9 и 21–10). Проще всего обшивку машины сделать из тонкого листового дюралюминия, фанеры или прочного пластика. Если материалов не хватает, можете поступить так: нижнюю часть корпуса обшейте дюраллюминием или пластиком, а верхнюю обтяните брезентом, пропитав его влагоотталкивающим составом. Ветровые стекла сделайте из оргстекла и оборудуйте их дворниками. Вариантов много, поэтому подходящую конструкцию разработайте самостоятельно, исходя из наличных материалов. Если вам удастся сделать корпус веломобиля герметичным, то вашу машину легко превратить даже в аквапед. Достаточно сделать борта повыше, заменить колеса гребным винтом, и можно спускать велолодку на воду.
Узел педальной каретки (см. рис. 21–11) и сами педали (см. рис. 21–12) самодельные. В данной конструкции педали должны быть жестко соединены между собой. Советуем также установить на них туклипсы (ремешки, крепящие ступню к педали) от спортивного велосипеда — ногам будет удобнее.
Для безопасности езды на веломобиле необходимо установить электрооборудование (см. схему). Генератор можно использовать от велосипеда, лампочки для подфарников и стоп-сигналов должны быть на напряжение 6,3 В. Для фар подберите лампочки помощнее. Аккумулятор, корпуса фар и стоп-сигналов штатные, от мопедов, а для подфарников подойдут велосипедные фары или патрончики с рефлекторами от старых карманных фонарей.
Сиденья веломобиля (см. рис. 21–14) также самодельные, с регулируемой высотой. Их можно сделать и из старых стульев и из узлов крепления велосипедных седел. Нелишне предусмотреть в конструкции и съемный багажник — тогда на веломобиле можно отправиться даже в путешествие. И последнее: на раме стоит закрепить зеркала заднего обзора от мотоциклов.
Вот и вся моя подборка материалов по данной теме. Пожелания успехов самодельщикам. До встречи на дорогах.
Литература
1. Хартончук А.П. Устройство и ремонт бытовых металлоизделий. — М.: Высшая школа, 1972.
2. Хлытин В., Сергев М. От велосипеда к веломобилю. — «ЮТ для умелых рук», № 6, 1988.
3. Славец 3. Велосипед в чемодане. — «ЮТ для умелых рук», № 7, 1989.