Глава 24
20.06.1941 день подрезанных крыльев
— Товарищ генерал армии! Вниз смотрите! Самолётов-то сколько! — чуть повернув голову набок, что было мочи прокричал капитан Орлов, обращаясь к своему пассажиру.
Напрягать же глотку ему пришлось по той простой причине, что в конструкции Як-2 не было предусмотрено даже самого простейшего самолётного переговорного устройства. Инженеры, чтобы облегчить и удешевить этот самолёт, просто сдвинули место штурмана-хвостового стрелка максимально близко к пилоту, дабы члены экипажа хотя бы теоретически получили возможность услышать друг друга за гулом двигателей и шумом вспарываемого машиной воздуха.
— Вижу! Тренируются! Изучают местность! — отозвался краткими фразами командующий ЗОВО, оценив в прихваченный с собой бинокль действительно немалое количество целых групп учебных машин, ходящих сильно ниже их Як-а. Как он совершенно точно знал, это было верным знаком того, что они подлетают к западной границе где-то в районе сувалкинского выступа.
Как же было хорошо располагать точной информацией о дате и часе начала войны! Не смотря на все вскрывшиеся проблемы, это знание предоставляло Дмитрию Григорьевичу невероятную возможность вступить в боевые действия именно на своих условиях. Пусть даже не повсеместно, а лишь в районах сосредоточения ключевых объектов противника. Но и то был хлеб!
И кружащие внизу целыми эскадрильями У-2, УТ-1[1] и УТ-2[2] являлись лишь одним из итоговых пунктов той грандиозной подготовительной работы, что вышло осуществить за последние дни.
Всё же хорошее знание местности являлось одним из обязательных условий для успешного проведения той или иной военной операции. Вот командиров эскадрилий, штурманов да командиров звеньев и отправили на днях нарезать круги над будущими полями сражений. Под это дело даже пригнали на приграничные аэродромы свыше двух сотен собранных по всему округу «летающих парт». Как раз сегодня им всем предстояло завершить активные двухдневные ознакомительные полёты над приграничными территориями, после чего разъехаться и разлететься по своим частям, дабы подготовиться к уже скорой настоящей боевой работе.
— Это правильно! — не смог сказать чего-нибудь против такого подхода командир эскадрильи разведывательных самолётов. После чего в который уже раз за день попытался образумить своего высокопоставленного пассажира. — Может и нам полетать лишь здесь, над ними?
— Нет! Идём строго по тому маршруту, который я указал тебе перед вылетом! — утром они едва не поругались. Капитан ни в какую не желал брать на себя такую ответственность и тайно везти командующего округа на разведку за пределы границы страны. Павлов же в свою очередь упёрся рогом и требовал выполнять все его распоряжения в точности до самой последней запятой.
Упирая на то, что их Як-2 вообще все советские лётчики вечно путали с немецким тяжёлым истребителем Ме-110, он убеждал своего пилота, что немцы издалека также вполне себе могли признать в нём своего, тем самым позволив беспрепятственно полетать над своим приграничьем. Всё же согласно сводкам последних дней именно Ме-110 начали активнее всего нарушать границу Советского Союза и летать над всеми аэродромами ВВС КА в западной части БССР.
А конкретно сегодня Дмитрий Григорьевич жаждал оказаться над целым рядом вражеских аэродромов и шоссе, поскольку как раз 20-го июня немцы обязаны были начать сосредоточение на приграничной территории своих основных ударных соединений — что военно-воздушных, что бронетанковых. Вот и желал он убедиться лично, всё ли идёт по известному ему сценарию.
Тем более что тратить драгоценное время на выискивание иголок в стогу сена не имелось никакой нужды. Разведка не зря ела свой хлеб и список вообще всех немецких аэродромов, раскинувшихся на удалении до ста километров от границы, был хорошо известен в штабе ЗОВО. И поскольку многие из них располагались не далее 25–50 километров вглубь вражеской территории, на полёт шустрого Як-2 туда и обратно могло хватить 6–10 минут чистого времени. Конечно, если говорить о каком-то одном конкретном аэродроме, а не обо всём их множестве.