Выходное напряжение (220 или 380 В). Определяется в зависимости от требований к оборудованию или инструменту, которые будет питать станция.
Какие электроприборы буде питать генератор (имеет значение стабильность выходных параметров).
С какой периодичностью будет эксплуатироваться электростанция. При использовании устройства в качестве запасного источника тока, и при работе в течение относительно небольшого промежутка времени, лучше остановиться на бензогенераторе. Дизельное устройство также легко с этим справится, но для кратковременного включения он менее предпочтителен.
Какой ресурс имеет устройство. Генераторы с малым ресурсом (500 моточасов) легки, мобильны и отличаются невысокой ценой. Оно вполне подойдет, если его включения будут непродолжительными. При работе устройства более 7-10 часов, следует выбирать двигатель с большим моторесурсом. Обычно, для постоянной длительной эксплуатации электростанции, и когда требуется достаточная мощность (более 10 кВт), устанавливают дизельный генератор, имеющий высокий ресурс, надежность, экономичность и стабильное выходное напряжение.
Насколько важен уровень шума при работе устройства.
Если генератор требуется только для компенсации отключения света несколько раз в год, то приобретение дорогостоящего оборудования не будет целесообразным с позиции экономии средств. В таких случаях еду в условиях загородного проживания можно приготовить на походной газовой горелке или печи, телефон зарядить от автомобильного прикуривателя, а продукты сохранить на улице (отключения света происходят в основном зимой). Или приобрести дешевый инверторный вариант.
По типу двигателя, использующегося в генераторах, различают двух- и четырехтактные, которые выпускаются только в бензиновом исполнении.
Двухтактный двигатель имеет более простое устройство, так как лишен смазочной и газораспределительной системы, что положительно влияет на стоимость таких агрегатов. Вдвое меньшее количество тактов обуславливают хорошую динамику разгона.
Но простота устройства влечет за собой и некоторые недостатки:
• Заправляется двигатель бензиново-масляной смесью в определенном соотношении, что требует затрат труда и времени.
• Сжигание смеси сопряжено с токсичным выхлопом, что обуславливает низкие характеристики экологической чистоты двигателя.
• При работе двигателя во время заполнения цилиндра рабочей смесью происходит ее частичный выброс с выхлопом, что вызывает повышенный расход топлива.
• Высокий уровень шума.
• Ресурс работы наполовину ниже 4-тактного двигателя.
Бензиновые и дизельные электрогенераторы отличаются в конструктивном плане и эксплуатационными показателями, что обусловлено типом топлива, процессом приготовления смеси, ее доставки в цилиндры и способом воспламенения.
В бензиновом моторе горючая смесь готовится при помощи карбюратора, и воспламеняется от искры свечи, а в дизеле форсунка впрыскивает солярку при максимальном сжатии, которая самовоспламеняется.
При сравнении карбюраторного мотора и дизеля, не привязывая их особенности к генераторам, главные отличия будут заключаться в следующем:
• Дизель обладает более высоким КПД и экономичностью.
• Дизель имеет значительно больший ресурс, но нуждается в более квалифицированном обслуживании.
• Дизель более сильно реагирует на внешнюю температуру окружающей среды.
• Дизель шумный и более дорогостоящий. Все вышеназванные факторы отражаются на свойствах электрогенераторов, но для покупателя, чтобы сделать выбор между двумя типами генераторов, данной информации будет недостаточно.
Основные их отличия будут проявляться в следующем:
1. В мощности и особенностях режимов работы. Обычный бензогенератор — это компактное и легкое устройство, которое используют в виде резервного источника тока. Мощность таких агрегатов варьируется от 0,5 (инверторный) до 10 кВт, но иногда встречаются и мощнее. У дизелей этот диапазон намного шире — 2-200 кВт. Там присутствуют и бытовые варианты (до 10 кВт), рассчитанные на кратковременную эксплуатацию, так и промышленные — в стационарном исполнении, которые предназначаются для непрерывного использования. При этом важно понимать, что холостые обороты под малой нагрузкой для дизеля вредны. Для этого время работы в подобных режимах ограничивается инструкцией, и через определенное время регулярно проводятся профилактические мероприятия, в которых двигатель работает под 100 % нагрузкой. Это помогает предотвратить стойкие закоксовывания в цилиндре, на форсунке и выпускном коллекторе продуктами неполного сгорания дизтоплива, а также разжижению масла.