Новое авиапредприятие продолжает обслуживать самые разные отрасли народного хозяйства: выполнять авиахимработы на полях, вести разведку рыбных косяков и гравитационную съемку, охранять от пожаров бескрайние леса Хабаровского края.
Особенно востребованными оказались винтокрылые машины в 70-80-е годы. С помощью вертолетов шло строительство БАМа, разведка полезных ископаемых в районе Комсомольска-на-Амуре, Чегдомына, Райчихинска, Шахтерска. Вертолеты помогали нефтяникам Тюмени. Камчатки, Сахалина, работали на строительстве ЛЭП-220 и ЛЭП-500. Благодаря эффективному использованию авиации, например, в 1984 году ЛЭП-500 была построена и введена в строй за 11 месяцев вместо 36 по плану. Вертолетами было доставлено и установлено более 1000 опор, перевезено более 28 тыс. тонн грузов. Освоены новые виды работ: доставка и установка цельнометаллических опор, раскатка проводов и грозотроса. Большой вклад в строительство Байкало-Амурской магистрали внесли экипажи Б.В Знамеровского, А.М. Ермакова, В.В. Митрофанова, Ю.И. Федорова, А.А. Лебедева, В.Н. Исакова, В.Г. Круглова В.И. Сапарова, Б.В. Максимова, В.Я. Махаева, В.К. 1Јегуля, В.П. Ковалева, Ю.К. Андреева, О.Н. Хохрякова, А.Я. Петренко, В.Д. Шевкунова, Ю.М. Филимонихина и других.
Труд вертолетчиков авиапредприятия был отмечен правительственными наградами. Командир вертолета Ми-8 В.В. Музыка удостоен звания 1Ъроя Социалистического Т^уда, орденом. Дружбы Народов награждены командиры звеньев Ми-8 Б.В. Знамеровский и B.C. Корнеев, орденом «Знак почета» – авиатехник В.А. Козинцев, командир Ми-8 В.Н. Исаков, заместитель командира 249-го летного отряда В.П. Ковалев; орденами Славы 2-й и 3-й степеней – командир Ми-6 А.А. Лебедев, авиатехники АТБ А.Н. Карапузь и В.В. Тупичкин, орденом Красного Знамени – бортмеханики Ми-6 А.Д. Бахаев, А.К. Яшухин. Почетное звание «Заслуженный пилот Российской Федерации» присвоено командирам вертолетов П.Я. Цымбалюку и В.И. Сапарову. 42 работника авиакомпании удостоены звания «Отличник воздушного транспорта».
80-е годы – время интенсивных технических и организационных преобразований авиапредприятия. В кратчайшие сроки были возведены аэропортовые сооружения в Хабаровске, в приписных аэропортах Советской Гквани, поселке имени П. Осипенко. В эти годы построено здание управления предприятия, ангар для самолетов, возведены двухэтажные корпуса для лаборатории горюче-смазочных материалов, лаборатории авиационно-технической базы, военизированной охраны, службы материально-технического обеспечения. Построен большой комплекс для обслуживания и укрытия автотранспорта и спецмашин, удлинена искусственная взлетно-посадочная полоса в Малом аэропорту Хабаровска с 500 до 1000 метров, развернуто строительство большого ангара для вертолетов Ми-26, Ми-6.
… В 1993 году после акционирования объединенный авиаотряд обрел новый статус и название ОАО «Авиакомпания «Восток». Виды работ, выполняемые специалистами компании, остались, в целом., прежними: грузовые и пассажирские перевозки (в том числе и VIP-персон – членов Правительства России, администрации Хабаровского края), возведение и патрулирование высоковольтных линий электропередачи, аэрофотосъемка, нефте- и газоразведка, патрулирование трубопроводов, тушение лесных пожаров, спасательные операции.
При возникновении чрезвычайных ситуаций на суше или на море на помощь попавшим в беду людям летят вертолеты авиакомпании. Пилоты вертолетов Ми-бВ принимали активное участие в ликвидации последствий землетрясения в районе Нефтегорска, тогда на спасательных работах особенно отличился экипаж командира О.Д. Казакова.
Надо отметить, что доставка бригад скорой медицинской помощи и эвакуация больных из самых отдаленных точек Хабаровского края всегда были одним из важнейших направлений деятельности авиакомпании. В настоящее время около 60% полетов по оказанию срочной медицинской помощи населению региона, аварийно-спасательным, работам выполняют летчики предприятия «Восток». Не случайно впервые в России за проведение поисково-спасательных работ медалью Нестерова был награжден пилот Ми-8 авиакомпании «Восток» С.Н. Веревкин.
Обновление парка воздушных судов, модернизация имеющихся типов авиационной техники с целью расширения сфер их применения – основное стратегическое направление деятельности авиакомпании сегодня. Уменьшение объемов работ в 90-х годах позволило постепенно вывести из эксплуатации самолеты Ан-2, вертолеты Ми-2, Ми-6 как не отвечающие требованиям экономической эффективности. Приобретение новых вертолетов Ми-26 и самолетов Ан-38-100, расширение и модернизация парка наиболее перспективных вертолетов Ми-8МТВ-1 позволили не только сохранить авиакомпанию в сложный период экономических преобразований, но и продолжать работать с высокими экономическими показателями. В частности, переоборудование двух вертолетов Ми-8МТВ-1 в пассажирский вариант, установка на них мете олокаторов, навигационных систем, внешних дополнительных топливных баков, а также баллонетов, позволяющих выполнять полеты над морем с большей безопасностью, дали возможность использовать вертолеты на нефтяных шельфах Сахалина.
В марте 1997 года «Восток» выиграл объявленный компанией Exxon Neftegas Limited тендер на оказание вертолетных услуг по проекту «Сахалин-1». В настоящий момент это один из наиболее крупных проектов, реализуемых авиакомпанией «Восток» в Дальневосточном регионе. С июля 1997 года авиапредприятие обеспечивает доставку оборудования и персонала на буровые установки на шельфе северо-восточного побережья Сахалина. Сотрудничество авиакомпании «Восток» с сахалинскими нефтяниками продолжается и сегодня. Совместная работа с такими крупными и признанными в мире нефтедобывающими фирмами, как Exxon, помогает компании осваивать и поддерживать высокий стандарт технологичности, безопасности и комфортности полетов.
Авиакомпания «Восток» постоянно расширяет сферы применения вертолетной техники. Вертолеты предприятия успешно работали на трелевке в лесах Дальневосточного региона, затем, полученный опыт использовали за границей – на трелевке в джунглях Малайзии. Одним из первых на вертолете Ми-26 освоил трелевку леса в этой стране летчик В.М. Филатов. Вертолет Ми- 26 под командованием Филатова сопровождал экспедицию на Аляску на воздушном шаре, организованную ООН в середине 90-х годов.
В настоящее время авиакомпания динамично развивается: наращивает материально-техническую базу, приобретает воздушные суда современного типа, из года в год увеличивает объемы пассажирских и грузовых перевозок и географию полетов. В 2003 году на местных воздушных линиях Хабаровского края авиакомпанией планируется перевезти более 14 тыс. пассажиров, налетать около 3,5 тыс. часов.
Лес, огонь и водосливное yстройство
Сергей ПАРШЕНЦЕВ, старший бортинженер-испытатель НПК «ПАНХ»
CH-64 Helttanker Erickson
Лесные пожары – проблема, с котором ежегодно сталкиваются в разных странах мира. Огонь, уничтожая тысячи гектаров лесных угодий, наносит огромный, подчас непоправимый ущерб экологии.
На тушение лесных пожаров отвлекается большое количество людей и дорогостоящей техники, тратятся значительные материальные и финансовые ресурсы. Только в России в первом полугодии 2002 года общая площадь лесных пожаров превысила 10 тысяч квадратных километров. Лесными пожарами были охвачены Московская, Нижегородская, Ярославская и Волгоградская области, пожары бушевали в Якутии и на Камчатке. Ущерб от этого стихийного бедствия, по прогнозам специалистов, на период 2003-2010 гг. может составить 3,5 млрд. рублей в год.
Существуют различные методы и способы борьбы с пожарами, охватывающими большие территории, в том числе с помощью авиации. В нашей стране применение авиации на тушении лесных пожаров – приоритетное направление научно-исследовательской и практической деятельности Краснодарской научно-производственной компании «ПАНХ»: в 1992 году решением. Министерства транспорта России предприятие стало головным, по разработке новых технических средств и технологий выполнения авиационных работ в сельском и лесном хозяйстве.