После смерти И.П. Братухина заведующим кафедрой на короткое время (1985-1987 гг.) по совместительству стал Генеральный конструктор М.Н. Тищенко. Этот период отмечен наиболее тесным сотрудничеством, кафедры с вертолетными ОКБ и успешной работой филиалов кафедры на МВЗ им. М.Л. Миля и УВЗ им. Н.И. Камова. Большая нагрузка на основном месте работы не позволила М.Н. Тищенко и дальше руководить кафедрой. В 1987 году заведующим, кафедрой назначается профессор Ю.С. Богданов, возглавлявший коллектив вплоть до 1998 года.
Экономические трудности конца восьмидесятых вплотную коснулись отраслевой лаборатории: ее финансирование было прекращено. Однако научно-исследовательские работы продолжались, дружный коллектив высококвалифицированных преподавателей и сотрудников сумел успешно преодолеть все сложности перестроечного периода.
Возвращение в 1995 году на преподавательскую работу академика РАН М.Н. Тищенко дало новый импульс деятельности кафедры. Под его руководством группа конструкторов, аэродинамиков и динамиков кафедры совместно со специалистами МВЗ им. 14.Л. Миля приступила к разработке эскизного проекта легкого многоцелевого вертолета Ми-бОМАИ.
К настоящему времени спроектирован и изготовлен полноразмерный технический макет и продолжаются расчетно-проектировочные исследования аэродинамических и динамических свойств вертолета, а также характеристик его управляемости (старший научный сотрудник Б.Л. Артамонов, доцент А.Д. Маслов, доцент И.С. Грошин, ст. преподаватель Е.И. Мойзых).
С 1998 года кафедрой руководит кандидат технических наук доцент Ю.М. Игнаткин. С начала 90-х он ведет самостоятельное научное направление по проектным разработкам и расчетно-экспериментальным исследованиям новых перспективных несущих винтов со специальными законцовками лопастей. В дозвуковых и трансзвуковых аэродинамических трубах МАИ, а также на винтовом, приборе кафедры проведены продувки различных типов законцовок, изучены физические процессы формирования сходящих с них вихревых потоков, что позволяет искать пути совершенствования геометрических форм лопастей с высокими аэродинамическими характеристиками. Эти работы вызывают большой интерес в вертолетных КБ и ЦАГИ.
Сотрудники кафедры продолжают работы по проектированию и испытаниям аппаратов с несущей системой «винт в кольце»: дистанционно пилотируемого аппарата с соосными винтами (доцент О.А. Завалов, ст. преподаватель Е.И. Мойзых) и привязного аппарата с электроприводом несущего винта (ст. преподаватель В.М. Монашев). Кроме того, ведутся работы в области нелинейной вихревой теории несущих винтов (профессор В.И. Шайдаков).
Макет вертолета Ми-60МАИ
Кафедра бережно хранит заветы своего первого научного руководителя академика Бориса Николаевича Юрьева, который говорил: «Преподаватель только тогда отвечает своему основному назначению, когда находится на переднем крае науки». Следуя этому завету, коллектив кафедры многое делает для внедрения в учебный процесс новейших научных разработок: их темы включаются в курсовое и дипломное проектирование, на их основе пишутся учебные пособия. Это позволяет выпускать грамотных высококвалифицированных специалистов, соответствующих требованиям сегодняшнего дня.
Владимир ШАЙДАКОВ, профессор кафедры
Фонду имени М.Л. Миля – 5 пет
Н.М. Миль и Е.М. Миль открывают памятник М.Л. Милю на Казанском вертолетном заводе. 1997 г.
Фонд М.Л. Миля был основан пять лет назад, 31 июля 1998 года, дочерьми конструктора Надеждой и Еленой Миль, Московским вертолетным заводом им. М.Л. Миля (в лице Г.А. Синелыцикова, в то время генерального директора завода). Просветительская деятельность в области вертолетостроения, сохранение памяти о создателях отечественных вертолетов – такие цели и задачи поставили перед собой организаторы фонда.
Первый юбилей – хороший повод встретиться с его организаторами. Сегодня свои вопросы мы задаем президенту фонда Надежде Михайловне МИЛЬ.
– Надежда Михайловна, расскажите, пожалуйста, как начиналась деятельность фонда?
– Значение творчества Михаила Леонтьевича Миля велико не только для нашей страны, но и для всего мира. Он был не только выдающимся ученым, конструктором. Он был создателем научной школы, представителями которой разработано множество типов вертолетов – от легкого Ми-1 до сверхтяжелого В-12. Михаил Леонтьевич был многогранной личностью, дружил с выдающимися людьми своего времени, и не только в нашей стране. Поэтому сохранение памяти о нем имеет значение для всего мира.
Деятельность нашего фонда началась задолго до его регистрации. В июле 1994 г. на Ростовском вертолетном заводе по инициативе его директора и замечательного человека Михаила Васильевича Нагибина мы (я и моя сестра Елена) организовали первую выставку, посвященную деятельности отца. Перед началом, работы выставки Михаил Васильевич собрал сотрудников и рабочих в конференц-зале завода, сам выступил с докладом, в котором говорил о вкладе 14.Л. Миля в отечественное и мировое вертолетостроение. Своими воспоминаниями о работе с Генеральным конструктором поделились находившиеся на заводе в командировке соратники М.Л. Миля: Г.В. Ремезов, Г.Р. Карапетян и Е.В. Яблонский.
На выставку мы привезли картины Михаила Леонтьевича, фотографии из семейного архива, его личные вещи. Экспозиция пользовалась большим успехом. За неделю ее посетили все сотрудники завода и иностранные гости, оставившие свои восхищенные записи в книге отзывов.
– Это не случайно, ведь личность Михаила Леонтьевича, его творчество всегда вызывали интерес не только в нашей стране, но и за рубежом…
– Да, такой интерес был всегда. В том же 1994 году мы с сестрой – доктором биологических наук Еленой Михайловной дважды побывали в Великобритании: первый раз по приглашению Международного вертолетного музея в городе Вестон-Супер- Мар, затем, по приглашению Королевского аэронавтического общества на чтениях, посвященных памяти создателя автожиров Хуана ля Сиервы. Марат Николаевич Тищенко, ученик и преемник М.Л. Миля, выступил на чтениях с лекцией «М.Л. Миль и его роль в вертолетостроенки» (эта лекция впоследствии неоднократно печаталась, в том числе и нашим фондом). В Королевском аэронавтическом обществе мы впервые представили небольшую экспозицию технического рисунка М.Л. Миля. Рисунки вызывали неподдельный интерес у участников чтений.
– Может быть, именно тогда у вас и родилась мысль об опубликовании рисунков и дневников Михаила Леонтьевича?
– Наверное. Мы поняли, что такая публикация необходима, ведь личные записи конструктора не только история, это возможность заглянуть в его творческую лабораторию, понять первоначальный замысел, идею будущей машины. Впоследствии по материалам дневниковых записей мы подготовили ряд докладов, с которыми выступили на международных и российских конференциях. На основе дневниковых записей М.Л. Миля о работе над вертолетами В-12, Ми-2, Ми-8, конструировании лопастей были опубликованы статьи в журналах. Записки Михаила Леонтьевича позволили читателям журналов из первых рук узнать о том, как прошла поездка Генерального конструктора на вертолетные фирмы США в 1960 году, окунуться в атмосферу авиасалона в Ле Бурже 1966 года.
– В экспозиции музея Казанского вертолетного завода, которому недавно исполнилось 30 лет, важное место занимают стенды, посвященные жизни и творчеству М.Л. Миля. Какое участие фонд принимал в формировании этих стендов?