– Наши дружба и сотрудничество с музеем Казанского вертолетного начались уже давно, почти десять лет назад. В декабре 1994 года мы организовали там выставку. На выставку приходили ветераны и молодые сотрудники, делились своими воспоминаниями о том, как создавались вертолеты Ми-4, затем Ми-8. Директор завода А.П. Лаврентьев устроил прием, на котором, люди не только делились воспоминаниями, но и обсуждали планы на будущее. Со временем, мы помогли расширить экспозицию музея, передав его сотрудникам часть рисунков и фотографий Михаила Леонтьевича.
В следующем, 1995 году подобная выставка была организована в Нижневартовске. Ее инициатором стал начальник нижневартовского авиаотряда В.Г. Пысенок. К тому времени экспозиция выставки была значительно расширена за счет технических рисунков М.Л. Миля, более интересным стало и ее оформление.
Параллельно с выставкой, рассказывающей о жизни и творчестве Генерального конструктора, работала выставка-семинар, посвященная освоению нефтяного месторождения на Самотлоре. На открытие были приглашены все начальники авиаотрядов Тюменского края. На семинаре обсуждались текущие дела и перспективы использования винтокрылой техники в этом, регионе страны. Показательный случай: имя Миля объединило людей, чьи работа и жизнь связаны с эксплуатацией вертолетов.
– Вопрос, может быть, и не совсем корректный, но в наше время вполне обоснованный: на какие средства существует фонд? Ведь поднять такое нужное дело не под силу одним только энтузиастам…
– Официально зарегистрированный в 1998 году, фонд существует на очень небольшие средства, выделяемые вертолетными заводами и организациями, эксплуатирующими вертолеты. Огромная им благодарность за спонсорскую помощь.
Кроме того, мы и сами зарабатываем организацией выставок, публикациями статей о деятельности М.Л. Миля, развитии и проблемах вертолетостроения сегодня.
– А какие цели еще, кроме просветительских, ставит перед собой фонд?
– Мы считаем, что просто обязаны в меру своих сил защищать отечественное вертолет ост роение, способствовав его укреплению и развитию. Прежде всего, болит у нас душа за «детище» М.Л. Миля – Московский вертолетный завод. Его судьба в последние годы складывается очень непросто. Нельзя допустить, чтобы известнейшие во всем мире завод и конструкторское бюро потеряли свое значение и статус, чтобы был утрачен уникальный творческий коллектив, создавший вертолеты Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ми-8, Ми-10, В-12, Ми-24, Ми-34, Ми-26. Понимая это, мы от имени фонда Миля обращались к Президенту России, в Государственную Думу и Совет Безопасности с просьбой остановить решения, вредящие Московскому заводу им. М.Л. Миля.
По-прежнему мы продолжаем свою популяризаторскую деятельность, выступая с докладами о жизни и творчестве отца – не так давно выступали с докладом, на 29-м. Европейском вертолетном, форуме в английском городе Бристоле. В ближайших планах – организация новой выставки в музее МВЗ. Выставка начнет работать с 31 июля 2003 года. Пользуясь случаем, приглашаем всех желающих ее посетить.
– Большое спасибо за интервью, Надежда Михайловна. Надеемся, что у фонда большое будущее, что его авторитет и значимость с годами будут только возрастать.
Беседовала Наталья КРАЕВА
ХОББИ
Кулибин из Добрянки
Вертолет «Мираж-001»
Об изобретателе вертолета из городка Добрянка Пермской области мы узнали из интернет-новостей. Поскольку новостей разного рода (в том числе и весьма далеких от реальности) по интернету «гуляет» великое множество, не очень-то поверилось прочитанному: в самом деле, чтобы один человек в наше время смог построить и довести до летных испытаний машину собственной конструкции… Сомнительно.
Однако в Пермское РОСТО все же позвонили и выяснили, что да, есть такой человек и такая машина! Человека зовут Николай Семенович Наливайкин, а машину – «Мираж-001». Все остальные сведения относительно первых испытаний вертолета тоже подтвердились. Связаться по телефону с Николаем Семеновичем, что называется, было просто делом времени…
Николай Семенович Наливайкин – из «продолжателей» славного рода кулибиных-черепановых – русских механиков-самоучек. Не напрямую, конечно, а по духу, стремлению создать что-то новое, да не для себя лично, а на пользу Отечеству. По образованию Наливайкин специалист по электрооборудованию промышленных предприятий и установок, работал электриком, заведовал высоковольтной лабораторией, был главным энергетиком, начальником, водозаборных сооружений Пермской ГРЭС. В перестроечные времена организовал кооператив по обработке овчины и пошиву дубленок. Все оборудование для этого производства сконструировал и изготовил сам. Дубленки, по отзывам покупателей, получались отличные. В 1996 году кооператив закрыл и снова начал работать по основной специальности.
Но если копнуть вглубь биографии Николая Наливайкина то выяснится, что страсть к изобретательству овладела им. еще в детстве: в пятом классе изготовил акваланг собственной конструкции, позже сконструировал и построил аэросани, два вездехода.
– Николай Семенович, судя по всему, и авиации Вы никогда не имели никакого отношения. Как Вам пришла в голову идея создать летательный аппарат?
– Действительно, к авиации никакого отношения не имел, бывал только пассажиром. Вертолет, конечно, видел, но только в воздухе. Примерно за месяц до начала испытаний моего «Миража» побывал в Перми на выставке, посвященной НефтеГазпрому. Там и увидел впервые близко настоящий вертолет – американский четырехместный R-44. Пригласили «покататься». Первый раз я был на борту вертолета – впечатление потрясающее!
Идея построить вертолет собственной конструкции пришла мне в голову четыре года назад. Думал так: приобрести дорогую хорошую автомашину или снегоход для работы и отдыха – сегодня не проблема (жизнь показывает, что круг людей, которые могут себе это позволить, не только сформировался, но и постоянно растет). На западе в этот список транспортных средств для компаний или состоятельных людей обязательно входит и легкий одно-двухместный вертолет. У нас эта ниша пока пуста, а потребитель есть. Вот я и решил ее, эту нишу, заполнить, причем изначально задумывал предложить свою одноместную машину в серийное производство. Может быть, это звучит самонадеянно, но без большой цели, на мой взгляд, нет смысла работать. Конечно, не представлял, что будет так трудно. Если бы не помощь талантливого конструктора Владимира Александровича Щицина (он занимался и аэросанями, и вездеходами), «Мираж» остался бы только миражом. .
– Какой-нибудь вертолет Вы брали за основу, приступая к «Миражу»?
– За аналог мне брать было нечего, так как никакой информации у меня практически не было. Общедоступную брошюру по вертолету «Мини-500» я получил, когда работа над собственным, вертолетом уже заканчивалась.
– С чего началась работа над вертолетом?
– С самого сложного – лопастей. Мы сразу решили делать их из стеклопластика. Разрабатывали всевозможные варианты. В конце концов разработали технологию, изготовили оборудование и оснастку для производства стекло пластиковых лопастей от 1 до 4 метров длиной любого профиля, с любой хордой, с вращением в любую сторону, как с линейной положительной, так и с отрицательной круткой. Все наши лопасти весят от 6 до 14 кг. Использовался профиль NACA-23012 с хордой 205 мм, наполнитель хвостовой секции лопасти – пенопласт. Противофлагтерные грузы находятся внутри лопасти вдоль передней кромки. Изготавливаются лопасти в матрице, одним технологическим приемом.