– отработка действий с арматурой кабины при выполнении новых задач применения вертолета/самолета;
– отработка полетов на различных высотах;
– отработка групповых полетов на одной сцене несколькими тренажерами;
– отработка полетов с посадкой на высокогорные площадки и полетов над морем вне видимости береговой черты;
– отработка распределения внимания и действия органами управления при выполнении приборного полета и захода на посадку по приборам;
– отработка навигационных задач при выполнении приборного полета;
– для боевых самолетов и вертолетов – отработка задач боевого применения на тактическом. фоне с объектами ПВО противника и инфраструктурой подразделений, расположенных на местности.
Необходимо отметить высокое качество системы визуализации, поставляемой в составе всех тренажеров компании «Транзас». Система генерации сцен визуализации внешней среды обеспечивает:
– детальное и реалистичное представление ландшафта, основанное на картографических данных и данных аэрофотосъемки – обширной текстурной и объектовой базе данных, позволяющей моделировать разнообразные типы поверхности земли в различные времена года;
– трехчерное представление гор, холмов, поверхности земли, объединяемое с фотографическими текстурами отдаленных районов ландшафта;
– визуальное представление аэропортов (перронов, ангаров, аэродром.ного оборудования), взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек с соответствующей разметкой, указательными знаками и посадочными огнями;
– высокую плотность объектового состава сцены, содержащей более 2000 объектов на 1 кв. км, без ограничений размера сцены;
– расширенную картину явлений атмосферы: дождь, снег, туман, молнии;
– формирование слоистых и объемных кучевых облаков различной плотности;
– моделирование времени суток, включающее в себя положение небесных тел, реалистичное отображение восходов и закатов, учет фазы Луны и затмений;
– моделирование водной поверхности с трехмерными волнами и текстурой, реагирующей на ветер, а также световыми эффектами – отражением объектов на водной поверхности, бликами, солнечными и лунными дорожками;
– отображение на экране любого выбранного заказчиком географического района без ограничений по размерам;
– моделирование изображений статических и динамических объектов.
Компания «Транзас» разрабатывает и выпускает полный спектр авиационных тренажеров, отвечающих всех требованиям и уровням тренажерной подготовки авиационного персонала: от сложных тренажерных комплексов уровня «D» до простейших процедурных тренажеров класса FNPT уровня «I», а также функциональных тренажеров в составе учебно-компьютерных классов.
Все поставляемые тренажеры выполнены на модульной основе и при использовании принципа «открытой архитектуры» на базе широко распространенных IBM PC технологий вычислительной техники. Это обеспечивает малые габариты тренажера, снижает в целом стоимость изделия и расходы на его эксплуатацию. Все системы и комплексы имитируемого воздушного судна в тренажере реализованы в виде специализированного программного обеспечения.
Важнейшей особенностью всех поставляемых компанией тренажеров является то, что в них, уже на ранних стадиях проектирования, на базе интерфейса High Level Architecture (HLA) реализована возможность совместного функционирования в единой модельной, визуальной и окружающей среде. Такой способ разработки тренажеров дает возможность относительно просто обеспечить их совместное функционирование в реальном времени даже на значительном удалении друг от друга. Объединение в единую многоуровневую сеть разнотипных тренажеров позволяет использовать их для решения практически всех основных задач групповой подготовки специалистов на различных этапах полета ВС и управления воздушным движением в целом- ЗАО «Транзас» при разработке и производстве тренажеров применяет передовые программные и системотехнические решения, что гарантирует поставляемым изделиям высокое качество и технологичность в эксплуатации.
Евгений АБАКУМОВ, начальник цикла боевой подготовки 344 ЦБП МО РФ, Павел РОЖКОВ, заместитель директора по маркетингу и продажам
Ка-10м
Шеф-пилот Дмитрий Ефремов
Имя Дмитрия Константиновича Ефремова навсегда вписано в летопись ОКБ Камова. Летчик- виртуоз, он долгое время был шеф-пилотом фирмы. Можно без преувеличения сказать, что Дмитрий Ефремов внес огромный вклад в развитие советского вертолетостроения. Он был искусным летчиком и вдумчивым пытливым инженером, глубоко вникающим в технические проблемы создаваемого летательного аппарата. Его изобретения продолжают жить и сегодня в конструкциях соосных вертолетов. Разработанные им методы пилотирования до сих пор помогают летным экипажам в сложных ситуациях.
Дмитрий Константинович Ефремов родился 30 октября 1920 года в Москве, в семье служащего. В начале войны он курсант Бауманского аэроклуба, затем Саратовской военной авиационной планерной школы. В 1942 году после окончания летных курсов Дмитрий Ефремов ушел на фронт, летал в тыл врага, доставляя боеприпасы попавшим в окружение войскам, вывозил раненых. Заслуги боевого пилота-планериста были отмечены медалью «За отвагу». В 1946 году он летчик-инструктор военно-авиационной школы ВДВ в Славгороде. В январе 1948 года по причине тяжелой болезни (туберкулез) Ефремов был демобилизован.
Страстная любовь к авиации привела Дмитрия Ефремова сначала в ЦАГИ, где он работал старшим техником, а затем, в ноябре 1948 года – в только что организованное ОКБ Камова. Вся дальнейшая жизнь Дмитрия Константиновича была связана с вертолетами камовской конструкторской школы.
В ОКБ Дмитрий Ефремов начал работать механиком вертолетов Ка-8 и Ка-10. Инженерный склад ума нового сотрудника, его золотые руки быстро снискали ему уважение в коллективе. Однако желание летать не оставляло Ефремова ни на минуту. Учиться летать на вертолете он начал на тренажере (такого же типа, какой использовал для аналогичных целей А.М. Черемухин), позволяющем подниматься на небольшую высоту и перемещаться вперед и назад в пределах, допускаемых тросовой привязью. Ефремов садился на место пилота, поднимал вертолет над поверхностью тренажерной площадки, постепенно приобретая необходимые навыки управления машиной.
27 апреля 1949 года Ефремов получил задание проверить работу первого экземпляра вертолета Ка-10 перед тренировочным полетом военного летчика-испытателя ГК НИИ ВВС Е.А. Гридюшко. Во время подлета из-за ненадежной контровки гайки шарового шарнира произошло рассоединение тяги между поводком верхней лопасти и автоматом перекоса. Потерявшая управление верхняя лопасть схлестнулась с нижней. В объяснительной записке в связи с этим происшествием. Ефремов писал: «…Я почувствовал сильные и резкие броски в поперечном, отношении (момент сходимости сломанных лопастей приходился на правую полусферу). Сбросив общий шаг и газ, выключив муфту сцепления, попытался выключить мотор. Это удалось не сразу: из-за тряски я не мог некоторое время поймать тумблер, расположенный на приборной доске. Выключив мотор, я плавно затормозил ротор». В этой непростой ситуации Дмитрий Ефремов показал хорошую реакцию и хладнокровие – качества, столь необходимые летчику в испытательных полетах. Ведущий летчик-испытатель ОКБ М.Д. Гуров в докладе Н.И. Камову так охарактеризовал действия Ефремова: «Считаю, что летчик тов. Ефремов Д.К. хорошо выполнил инструкцию по остановке несущих винтов, предотвратив возможность дальнейшего разрушения машины, чем заслуживает поощрения».