Однако важнейшим итогом парижского салона стала демонстрация упрочившейся тенденции к международной кооперации. Представители европейской аэрокосмической отрасли осознают потребность в налаживании взаимовыгодных контактов на континенте и предпринимают реальные шаги в этом направлении. Сотрудничество между европейскими производителям.и авиатехники давно и хорошо себя зарекомендовало. А вот нам еще только предстоит войти в эту систему взаимоотношений. Причем в последнее время это вхождение уже не представляется чем-то невозможным, тем более что Европа явно начинает видеть в России надежного и выгодного партнера. Да и безопасность европейского континента – наше общее дело.
Жак Ширак, осматривая павильон фирмы Сухого, прямо заявил: «Сотрудничество России с Францией и Евросоюзом в области аэронавтики – наш главный приоритет», – и призвал к укреплению «авиастроительной оси Объединенная Европа – Российская Федерация». Реальными шагами в этом направлении стали договоренности о конкретных формах сотрудничества.
В частности, российские и французские специалисты решили объединить свои усилия по модернизации авионики и вооружения вертолетов типа Ми-24 (в экспортном варианте Ми-35). Опыт российского вертолетостроения будет соединен в этом проекте с новейшими разработками французской компании Sajem, сотрудничающей в области военной авионики с более чем 20 странами. Такой шаг имеет большое значение, поскольку позволит пресечь несанкционированные попытки модернизации наших винтокрылых машин. Разработчики проекта гарантируют надежность эксплуатации вертолета при внесении изменений в его системы. Это позволит внедрить авионику последнего поколения и обеспечить ее совместимость с радиоэлектронными системами западноевропейских стран. Экономический эффект от этого будет, несомненно, большим. Успех гарантирован тем, что государственные структуры России и Франции заявили о своей готовности оказать политическую и военно-техническую поддержку проекту. Оптимистично и образно высказался директор одного из департаментов французской фирмы: «Мы русскому вертолету даем французские глаза и верим, что создаем, команду «Победитель».
ЕС-615
NH-90
А-129 Mangusta
Кроме этого, генеральный директор Ростовского вертолетного производственного комплекса «Роствертол» Борис Слюсарь заявил на салоне, что на базе Ми-26 совместно с французскими фирмами планируется разработать новый тяжелый вертолет и уже идет работа над комплексной программой по реализации этого проекта. Он сообщил также, что Ми-26 в течение двух месяцев проведет во Франции серию демонстрационных полетов.
Фирма «Камов» заключила соглашение с французской компанией Snecma о поставке двигателей для легкого вертолета Ка-226, что позволит расширить сферу применения машины и ее ценовой диапазон.
Руководители АВПК «Сухой» и французской компании Dassault Awation подписали соглашение об организации рабочей группы, которая изучит возможность совместной разработки сверхзвукового административного самолета.
«Рособоронэкспорт» и АВПК «Сухой» подписали с Европейским авиационным и оборонным агентством и европейской ракетостроительной компанией MBDA протокол о намерениях. Соглашение носит закрытый характер и, скорее всего, касается замены ключевых компонентов и части вооружений российских истребителей иностранными образцами. Очевидно лишь то, что созданная рабочая группа будет заниматься вопросами модернизации авиатехники и послепродажного обслуживания самолетов, а также созданием и разработкой боевых беспилотных летательных аппаратов.
Удачным оказался салон и для нижегородского завода «Гидромаш». В результате проведенных переговоров огромный опыт этого предприятия по разработке шасси для различных летательных аппаратов найдет применение и в программе создания западноевропейского военно-транспортного самолета А400М.
Однако тенденция к объединению не была безусловной. На салоне было объявлено о выходе из состава акционеров ЗАО «Евромиль» концерна Eurocopter. Причины этого шага коренятся в старом конфликте интересов, связанном с определением доли зарубежной компании в собственности ЗАО. Сейчас трудно говорить о возможных последствиях этого шага, однако, как говорится, в сфере нарождающегося международного вертолетного сотрудничества полезен даже негативный опыт.
Дата открытия 45 международного авиакосмического салона в Ле Бурже совпала по времени со столетием, первого полета пионеров авиации братьев Райт, впервые поднявших свой биплан в воздух 15 июня 1903 года. Этому событию и посвятили выставку ее организаторы. Именно поэтому особое место на ней отводилось образцам авиационной техники начала века. На отдельной площадке были представлены 13 «исторических» моделей – «Бреге», «Блерио», «Моран», два «Флайера» братьев Райт и «Мистер-20», элегантный небольшой самолет «деловой авиации», который был задуман в свое время как истребитель. Вот и сверхзвуковой пассажирский лайнер «Конкорд», совершив последний круг почета в Ле Бурже, стал экспонатом Музея авиации и космонавтики, расположенного под открытым небом.
ALH
ORKA-1200- беспилотный целеуказатель морского базирования (фирма EADS)
HETEL – беспилотник морского базирования (фирма ETC Industries)
…Пассажиры самолета немецкой авиакомпании Lufthansa заняли свои места в комфортабельных салонах, и воздушный лайнер отправился в путь по маршруту Париж – Франкфурт – Казань. Время полета – отличная возможность подумать о том, насколько далеко шагнула авиация за прошедшие сто лет, оценить, благодаря компании Lufthansa, высокий уровень услуг, предоставляемых авиапассажирам сегодня.
Вскоре Франция исчезает под крылом. Какие первые общие впечатления от увиденного в Ле Бурже? Салон, на наш взгляд стал значительным событием в истории авиации в плане внимания и уважения к традициям. Немаловажно и то, что он позволил увидеть главное: у всех действующих лиц исторической драмы под названием «мировая авиация» гораздо больше причин для объединения и согласия, чем. для разобщения и конфликтов. Нет сомнения и в том, что авиасалон в Ле Бурже сполна выполнил свою функцию делового зрелищного мероприятия.
Как было объявлено на пресс-конференции, 46 международный аэрокосмический салон в Ле-Бурже будет проводиться с 12 по 19 июня 2005 года.
ФОТОСАЛОН
ОКБ имени Н.И. Камова: запечатленные мгновения
Создатели Ка-8 после его демонстрации на авиационном параде в Тушино 25 июня 1948 года. Во втором ряду сидят (слева направо): П.С. Серков, М.Д. Гуypoв, Н.И. Камов, И.А. Мурылев
Министр авиационной промышленности И.С. Силаев (в центре) подписывает Почетную грамоту за высокие достижения ОКБ Камова в области вертолетост роения
Посещение летного комплекса ОКБ высшими должностными лицами страны. Слева направо: Н.И. Камов, Л.И. Брежнев, А.А. Гречко, Д.Ф. Устинов
Главнокомандующий ВВС, Главный маршал авиации П.С. Кутахов в кабине вертолета Ка-50
Прошлое и настоящее – наше средство, только будущее – наша цель
Блез Паскаль