Такие велосипеды предназначаются для перевозки пассажиров или небольших грузов (почта, мороженое, перевозки в цехе завода или в трюме корабля). Весьма полезны они и для неспешных поездок при реабилитации больных и инвалидов.
3- и 4-колесные велосипеды используют в основном профессионалы на достаточно хороших дорогах. Любителю-велосипедисту для перевозки грузов наиболее приемлема 2-колесная тележка, прицепляемая сзади к 2-колесному велосипеду.
Несколько слов о веломобилях (рис. 13).
Рис. 13. Веломобиль
Обычно это 3- или 4-колесные конструкции из велосипедных узлов, одно- или многоместные. Но в отличие от грузовых велосипедов веломобили имеют низкую полулежачую посадку — это повышает их устойчивость на поворотах и снижает аэродинамическое сопротивление, что, впрочем, важно на скоростях более 40…45 км/ч.
Принципиальное отличие веломобилей от 2-колесного велосипеда в том, что велосипеды (1- или 2-местные) выполняют поворот с наклоном. При этом легкое велосипедное колесо со спицами испытывает в основном радиальные нагрузки, для которых оно и предназначено. Гораздо хуже для такого колеса боковые нагрузки, которые оно испытывает при повороте веломобиля без наклона колес. Колеса при этом расшатываются, и их приходится усиливать, уменьшать диаметр, увеличивать наклон зонтика спиц.
Конструкция дружелюбного велосипеда рождалась трудно. Приходилось разрезать рамы велосипедов и снова сваривать их. Ведь пока на велосипед не сядешь и не проедешь сотню километров — не поймешь, хорошо получилось или плохо.
Поначалу пытались использовать для тандема рамы и узлы обычных велосипедов без переделки их (или с минимальными изменениями). Чтобы после разборки можно было бы опять собрать 1 — местные велосипеды. Потом все-таки стали разрезать стандартные рамы и сваривать по своим замыслам одноместные и двухместные велосипеды. Однако по-настоящему новая, удобная конструкция родилась лишь тогда, когда освободились от стереотипов и от каких-либо ограничений (рис. 14).
Рис. 14. Дружелюбный тандем
В погоне за уменьшением габаритов и массы велосипеда не следует доводить дело до абсурда. Ведь компоновка велосипеда имеет естественные ограничения по габаритам, связанные с размерами фигуры человека. Поэтому мы стремились создать велосипед нормальных размеров с удобной, несгорбленной посадкой, чтобы коленями не задевать руль, а ноги полностью выпрямлялись бы при педалировании. Но при этом всегда приветствовалось разумное уменьшение габаритов и массы конструкции, возможность разборки и трансформации. Ведь действительно велосипед приходится провозить в транспорте, лифте, поднимать по лестнице в домах без лифтов.
Выполненая работа показывает положительные свойства и преимущества дружелюбного велосипеда. Это позволяет сделать вывод, что риск производства таких велосипедов может быть оправдан. Они будут иметь спрос, а их реализация принесет прибыль. Немалую роль, как всегда, играют реклама и «раскрутка» новинки.
ПРИДУМАНО НАРОЧНО
Телефон включает свет
Ю. Прокопцев
Телефон не только большое удобство в быту, но порою и источник хлопот, которых хотелось бы избежать. Так, если детей уложили спать, регулятор телефонного звонка приходится устанавливать на минимум, рискуя не расслышать вызова. Другой случай — телефонный звонок прозвучал, когда почивали вы сами. Добраться в темноте до телефона, не ударив колена или не опрокинув стул, удается не всегда. Несложный автомат, выполненный в виде приставки к телефонному аппарату, сделает пользование последним более комфортным. Световые вспышки привлекут ваше внимание, не беспокоя звонком отдыхающих домочадцев. Автомат сможет зажигать и миниатюрный светильник, который поможет добраться до аппарата, пока продолжается вызов.
Принципиальная схема автомата приведена на рис. 1.
Рис. 1. Принципиальная схема автомата
Первое, на что обратим внимание, — его схема гальванически не связана с телефонным аппаратом, поэтому не требуется никакого вмешательства в конструкцию аппарата, чреватого возможностью что-то испортить в нем или вызвать нарекания со стороны службы телефонной сети.