Все хорошо. Ясно. Можно приступать к работе. Но, на мой взгляд, при описании кладки печи опущена одна тонкость, которой и хочу поделиться.
По специальности я инженер-механик по судовым силовым установкам. Выйдя на пенсию, приобрел садовый участок и сам, без посторонней помощи, построил небольшой домик собственной конструкции. Сложил печку с плитой — тоже сам. А когда делал ее, вспомнил детство. Печник у нас клал русскую печь и голландку. Мы с братом, конечно, вертелись около него. Когда подошло время делать под печи — попросил нас набить стеклянных бутылок и осколки этих бутылок уложил под будущий под печи. Печка получилась очень теплая. Моя мать все время хвалила работу. Вот этот прием и вспомнил, когда занялся печью с плитой. Получилась теплая печка. Она держит тепло долго, и расходует меньше дров. Стекло должно быть светлое, нельзя смешивать осколки с раствором.
Не забудьте, что этот слой укладывают только снизу пода печки или плиты, где сжигается твердое топливо (дрова, торф) и отсутствуют зольники.
Печь со стеклом под домом
ВОЛЬТ х АМПЕР = ВАТТ
Теперь не перегорит! (защита ламп от перегорания)
В. Банников
Проблема продления срока службы сетевых электрических ламп накаливания сейчас актуальна, как никогда. В журнале «Радио» автором была опубликована схема устройства для защиты осветительных ламп от перегорания. Достоинство того устройства состоит в том, что оно может быть встроено в удобном месте электропроводки — «в разрыв» одного из проводов питания лампы. Однако в нем применен довольно дефицитный транзистор КТ848А (от автомобильного зажигания), что препятствует массовому повторению этой весьма простой конструкции.
Заменив труднодоступный транзистор обыкновенным реле, легко сделать практичное устройство защиты ламп, не содержащее дефицитных деталей (рис. 1).
Рис. 1. Принципиальная электрическая схема питания электрической лампы накаливания со ступенчатым релейным ограничением тока в момент включения
Как и упомянутое в начале статьи устройство, оно представляет собой двухполюсник, а потому легко встраивается в существующую электропроводку. Но в отличие от прототипа оно обеспечивает не плавное ограничение тока в момент включения лампы, а ступенчатое: сначала через нить накала протекает только одна половина волн переменного тока, а затем обе. Тем не менее такое упрощенное управление подводимой к лампе мощностью вполне надежно защищает ее нить накала от перегорания в первоначальный момент, когда нить еще «холодная».
Питание обмотки К1 реле осуществляется током, протекающим через сетевой выключатель SA1, осветительную лампу EL1, диод VD2, обмотку К1 и диод VD3 (или контактную группу К1.1 реле). Именно так через лампу EL1 проходит положительные (по отношению к катоду диода VD3) полуволны переменного тока. Отрицательные же полуволны тока протекают через цепь SA1-EL1-VD1-К1.1. Оксидный конденсатор С1 служит, с одной стороны, для сглаживания переменного напряжения, выпрямленного диодом VD2, с другой — для организации требуемого времени задержки срабатывания реле после замыкания контактов SA1 сетевого выключателя.
Работает устройство так. После замыкания контактов SA1 через лампу EL1 сначала проходят лишь положительные полуволны тока. При этом диод VD1 закрыт, поскольку контакты К1.1 пока еще разомкнуты. Однако конденсатор С1 постепенно заряжается через лампу EL1 и диод VD2. Как только напряжение на нем достигнет уровня срабатывания реле, оно включится и его контакты К1.1 замкнутся, шунтируя собой диод VD3. Это обеспечит прохождение через лампу EL1 и диод VD1 отрицательных полуволн. В результате чего горевшая сначала «вполнакала» лампа EL1 загорится в полную силу. Задержка, вызванная временем зарядки конденсатора С1 и срабатывания реле, оказывается вполне достаточной, чтобы предохранить нить накала лампы.
Поскольку обмотка К1 реле питается током лампы EL1, ее сопротивление должно быть согласовано с мощностью лампы. Если здесь использовать одно из распространенных автомобильных реле с сопротивлением обмотки 85 Ом, то мощность лампы выбираем в пределах от 40 до 100 Вт. Так, при мощности лампы 40 Вт постоянное напряжение на обмотке К1 составит 7 В, при 60 Вт — 10 В, при 100 Вт — 16 В. При любом из этих напряжений автомобильное реле будет уверенно срабатывать. Здесь подойдут малогабаритные реле типа 111.3747, 112.3747, 113.3747, 113.3747-10, 114.3747-10, 114.3747-11, 116.3747-10, 116.3747-11, 117.3747-10 или 117.3747-11, рассчитанные на номинальное напряжение 12 В. Их выводы маркированы так: 85 и 86 — обмотка (ее сопротивление 85 Ом), 30 и 87 — замыкающая (нормально разомкнутая) группа контактов.