Винт 10, с головкой под гаечный ключ и с центровым отверстием на торце резьбовой части, ввернут в резьбовое отверстие втулки плоской пружины до соприкосновения с шариком в центре фланца сплошного вала. Радиальные подшипники 11 размещены в корпусах 12, которые соединяют ведущий мост с лонжеронами рамы велосипеда. Подшипники фиксируются стопорными втулками 13. Ведомая звездочка 14 цепной передачи с втулкой 15 жестко установлена на конце полого вала справа от плоскости симметрии велосипеда и реактивного винта 16. Правое колесо насажено на сплошной вал с помощью переходной втулки 17 и закреплено штифтом 18. Для передачи крутящего момента от педального привода 19 к мосту на раме 20 установлена на кронштейнах 21 тормозная велосипедная втулка 22 со звездочкой 23 для привода заднего моста через дополнительную цепь 24. Для того, чтобы задний мост не деформировался под действием цепной передачи, полый вал соединен с рамой распорным устройством (талрепом) 25, длина которого устанавливается при смещении тормозной втулки и заднего моста на лонжеронах рамы велосипеда в процессе регулировки натяжения цепей цепной передачи.
Работает ведущий мост трехколесного велосипеда следующим образом. Крутящий момент от педального привода велосипеда 19 передается цепной передачей на тормозную втулку 22. При вращении корпуса тормозной втулки с закрепленной на нем звездочкой 23 цепь 24 передает крутящий момент на звездочку 14 и полый вал 3, с которым вращается и его фланец с отверстиями и шариками 4, зажатыми между фланцем сплошного вала 5 и корпусом дифференциала 2. Поскольку сплошной вал жестко соединен с правым колесом, а корпус дифференциала — с левым, то на прямой дороге колеса будут вращаться с одинаковой скоростью вместе со сплошным валом и корпусом дифференциала. При поворотах, когда колеса заднего моста катятся по траекториям различной кривизны и за одно время должны проходить разные пути, а значит и вращаться с разной скоростью, фланцы сплошного и полого валов с корпусом дифференциала работают как упорный шариковый подшипник, т. е. фланец сплошного вала проворачивается относи тельно корпуса дифференциала. Сила сцепления фланца сплошного вала и корпуса дифференциала с шариками, находящимися в отверстиях фланца полого вала, регулируется винтом 10, деформирующим плоскую пружину 7. Регулировка натяжения цепи 24 производится так: корпуса 12 подшипников 11 передвигаются вместе с мостом при помощи талрепа 25 до получения желаемого натяжения цепи. После этого корпуса подшипников 12 закрепляются на лонжеронах рамы.
Есть идея!
Нередко в редакцию приходят от умельцев письма, где очень кратко описывается какое-либо приспособление, предлагается интересная но неразработанная идея, а то и просто вложен рисунок несложного устройства. Вообще-то такие материалы не совсем «вписываются» в концепцию «Сделай сам», в которой отдается предпочтение достаточно отработанным темам. Но еще раз просмотрев такие материалы, было решено, что и они представят интерес для читателей нашего альманаха. Так ли это, решать вам, наши подписчики.
Идея № 1
На рис. 1 представлен оригинальный замок-щеколда.
Рис. 1. Замок-щеколда
Сделать его не представит труда даже человеку, едва овладевшему слесарными навыками. А для ключа с поворачивающейся бородкой-пластинкой можно использовать ключ от старого сувальдного замка. Правда, такой замок легко открыть, если между бруском коробки и дверным полотном большая щель, да и ключ довольно прост.