Рис. 2. Изготовление ключей к врезным замкам
Зазубрины на зубце должны быть выполнены по ключу-оригиналу. Перенести необходимые размеры можно чертилкой с помощью штанген-циркуля, предварительно натерев зубец заготовки мелом. По местам, где должны быть зазубрины, делают надпилы трехгранным надфилем, а затем расширяют их плоским надфилем до нанесенных отметок. Чтобы пластинки сувальд могли свободно двигаться в углублениях зуба ключа, выступы зазубрин на ключе следует слегка закруглить. Продольные канавки делают круглым или четырехгранным надфилем.
Если изготовленный ключ не срабатывает, его нужно закоптить над пламенем спички и вновь вставить в замок. После этого отпилить те зазубрины зубца, сажу с которых сняли упирающиеся в них сувальды замка. При необходимости эту операцию повторяют.
Ключи для цилиндрических замков можно скопировать непосредственно с оригинала. Образец и заготовку кладут друг на друга таким образом, чтобы точно совпадали продольные канавки, и, зафиксировав в таком положении, производят необходимую обработку надфилем рис. 2,б).
Из колпачка от тюбика
В. Туганцев
Нередко перед любителями мастерить возникает вопрос: где взять ту или иную ручку (для шкафа, ящика стола или для других целей), купить или изготовить самому? Магазинные ручки не всегда устраивают и по внешнему виду и по цене. Предлагаем простой, доступный каждому способ изготовления оригинальных, возможно даже изящных, ручек для различных целей. Речь идет об использовании колпачков от емкостей (бутылочек и тюбиков), в которых хранились шампуни, лаки, кремы, пасты и т. п.
Как сделать изящную ручку из такого колпачка становится ясно из рисунка. В колпачок заливается наполнитель, вставляется болт или винт нужного диаметра и длины. Наполнитель застывает и ручка готова! В качестве наполнителя лучше всего использовать эпоксидный клей. Но если его нет под рукой и не нужна большая прочность, то можно использовать загустевшую масляную краску, лак, цемент, алебастр. Для большей надежности сцепления наполнителя на внутренней резьбе колпачка можно сделать надфилем 1…3 вертикальных пропила. Чтобы болт ровно без перекосов закрепился в наполнителе, необходимо зафиксировать его на время отверждения гайкой и шайбой с наружным диаметром большим, чем диаметр колпачка как показано на рисунке.
Ручка:
1 — колпачок; 2 — наполнитель; 3 — шайба; 4 — гайка; 5 — болт или винт
ЗДОРОВЬЕ — ЭТО ЗДОРОВО!
На виражах как на виражах
Г. Олётин
У меня уже давно было желание построить веломобиль. Хотелось иметь машину удобную для поездок не только рядом с домом, но и для длительных поездок в несколько десятков километров. Сеть довольно хороших дорог с асфальтовым покрытием (я живу в г. Владимире) позволяет рассчитывать на передвижение, в основном, по дорогам с автомобильным движением, а это требует соблюдения определенных мер безопасности. Веломобиль должен быть хорошо виден водителям другого транспорта и обеспечивать достаточный кругозор своему водителю. Посадка водителя веломобиля отлична от посадки на велосипеде и по-моему убеждению нуждается в хорошо подрессоренном сиденье, причем само сиденье не должно быть креслом, затрудняющим педалирование. Опробовав несколько конструкций веломобилей, я отметил для себя большое отличие езды на них от езды на велосипеде — на виражах веломобили не наклоняются, как велосипед, а отсутствие кузова и очень удобного кресла, как у легкового автомобиля, делает прохождение виражей неприятным, неестественным. При этом использование в конструкциях веломобилей руля только велосипедного типа считаю необоснованным. Мне кажется, что сидя как в автомобиле, приятнее и порулить автомобильным рулем.
Схема расположения колес с одним задним ведущим и двумя передними рулевыми, видимо, наиболее целесообразна для веломобилей. Она обеспечивает хорошую устойчивость машины на ходу, удобство водителю. Вот только рулевое устройство здесь получается сложным — с трапецией, как у автомобиля, при этом даже незначительная неправильность регулировки трапеции приводит к дополнительному сопротивлению качению передних колес. Но к чему такая сложность? Вело мобиль — это ведь не скоростной автомобиль с независимой подвеской всех колес! Его скорость соизмерима со скоростью конного экипажа или современного трактора типа «Кировец», у которых передний мост (передок) соединен с рамой шкворнем, вокруг которого он и вращается на поворотах. Обеспечивается идеальная параллельность рулевых колес, так необходимая для веломобиля, когда повышение сопротивления при качении крайне нежелательно. Вот эти мысли я и постарался учесть при разработке конструкции своего веломобиля (рис. 1).