Рис. 1. Веломобиль
Основой конструкции веломобиля стала рама из двух лонжеронов, изготовленных из труб прямоугольного сечения. Трубы соединены друг с другом болтами, которыми одновременно крепят к раме и все основные узлы веломобиля. В местах сверления отверстий под болты в трубах установлены пробки из плотной древесины, смазанной машинным маслом. Они предохраняют трубы от смятия при сверлении и упрочняют конструкцию рамы, что позволяет использовать легкие тонкостенные трубы. На раме установлены: кареточный узел велосипеда с ведущей звездочкой, шатунами и педалями, руль автомобильного типа с ведущей звездочкой, натяжное устройство штуртроса, корпус подшипника шкворня, сиденье с опорной рамой и багажником, заднее колесо дорожного велосипеда, натяжные ролики цепи привода, стояночный тормоз, фара, щитки заднего колеса и цепи привода. Шкворень передка (рис. 2) выполнен наклонным вперед на угол а, равный примерно 30°, что обеспечивает при прохождении поворотов наклон веломобиля внутрь дуги поворота, близкий к наклону велосипедиста.
Рис. 2. Соединение передка с рамой:
1 — рама; 2 — корпус подшипника шкворня; 3 — подшипник радиальный № 205; 4 — шкворень; 5 — болт; 6 — балка передка
Основа передка — отрезок трубы, скрепленный со шкворнем. На концах трубы (балки) на радиальных шарикоподшипниках установлены полуоси, на которых смонтированы передние колеса от велосипеда «Кама». На рис. 3 приведена конструкция, которая позволяет рационально использовать колеса с передними втулками, обеспечив высокую прочность.
Рис. 3. Конструкция передних колес:
1 — балка передка; 2 — подшипник радиальный № 200; 3 — втулка распорная; 4 — колпак; 5 — подшипник радиальный № 201; 6 — кольцо фетровое; 7 — полуось; 8 — гайка; 9 — ступица переднего колеса
На рис. 4 показано устройство натяжения штуртроса.
Рис. 4. Устройство натяжения штуртроса:
1 — гайка; 2 — пружина; 3 — блоки; 4 — конический упорный подшипник; 5 — втулка
Направляющий штырь корпуса переднего блока вставлен во втулку, закрепленную между лонжеронами рамы. Корпус заднего блока соединен шарнирно передним направляющим штырем с корпусом переднего блока, а задний его штырь вставлен в отверстие кронштейна и нагружен пружиной. При этом передний направляющий штырь корпуса заднего блока зафиксирован в корпусе переднего блока коническим упорным подшипником, взятым из передней втулки велосипеда. Такая конструкция узла натяжения штуртроса позволяет натяжным блокам легко поворачиваться вокруг оси узла и располагаться в плоскости ветвей штуртроса при повороте передка.
Конструкция стояночного тормоза понятна из рис. 5.
Рис. 5. Стояночный тормоз:
1 — колодка тормоза; 2 — штанга тормоза; 3 — гайка регулировки длины штанги; 4 — ось штанги тормоза; 5 — ограничитель переднего положения рычага; 6 — ось вращения рычага
Здесь изображен тормоз во включенном положении II. Колодка тормоза деформирует покрышку заднего колеса, удерживая его от вращения. В этом случае положение рычага устойчиво, поскольку ось штанги ушла от линии, соединяющей колодку и ось вращения рычага на расстояние В. В отключенном положении I, когда ось штанги уходит от линии, соединяющей колодку и ось вращения рукоятки на расстояние С, положение рычага также устойчиво.
Штуртрос соединяет ведущую звездочку руля с передком, проходя через блоки натяжного устройства (рис. 6). Он состоит из трех частей — велосипедной цепи, охватывающей ведущую звездочку, и двух кусков троса, соединенных с цепью и концами трубы передка.