Думаю, что эта тема исчерпана — «грабли» в очередной раз помечены гигантской неоновой вывеской «ВНИМАНИЕ!!! НЕ ПУТАЙТЕ ЗЕЛЕНОЕ С СОЛЕНЫМ!!!».
1 октября, 2024 https://p-balaev.livejournal.com/2024/10/01/
Шла подготовка к первому саммиту АТЭС во Владивостоке. Проводить его в полузачуханном городе, в котором скорость передвижения пешеходов превышала скорость передвижения карет «Скорой помощи» было нельзя, в городе и мосты нужно было строить, и дороги и много еще чего. Для строительства нужны не только тачки и лопаты, но и более сложная техника. А техника стоит денег. Немецкая, например, стоит больших немецких денег. Американская — больших американских. А вот китайская — небольших немецких (европейских — знаю!) и небольших американских. Потому, как известно, китайцы работают за чашку риса, когда технику делают, а немцу подавай пиво с колбасками, как Штирлицу.
Поэтому подрядчики, строившие объекты саммита, стали искать тех, кто бы им продал строительную технику, сделанную за чашку риса. А такая техника уже была в Китае. Только с ней была проблема, как, например, с грузовиками «HOWО». Грузовик как грузовик. Класса нашего КАМАЗа и ничем его не хуже, а где-то даже в те годы, это 2007 год был, получше. Но не МАN, разумеется. Еще. Сегодня уже и как МАN. И китайский производитель попробовал сунуться на российский, чем вызвал панику у тех, кто этот рынок давно занял — у европейцев. Цена китайского грузовика грозила убить европейский импорт. Но тут на помощь европейским производителям пришли бескорыстные российские эксперты, которые установили, что китайские грузовики страшно опасны на дорогах и эти грузовики не прошли сертификации.
Вопрос, казалось бы, закрыт. Дорога дорогой европейской технике для строительства объектов АТЭС открыта, дешевой китайской — закрыта. Но! Мало закрыть одну дорогу, нужно еще и все тропинки перекопать. Несертифицированную новую технику ввезти нельзя, оформить ее на таможне для выпуска в свободной обращение невозможно. Но есть «тропинка»: техника бывшая в употреблении в сертификации не нуждается, ввози ее сколько душе угодно.
Не понятно? Поясняю. Новый грузовик HOWO вы не можете привезти в РФ, потому что он не сертифицирован у нас, как транспортное средство, потому что представляет опасность при использовании. А вот если этой же машиной кто-то уже владел в Китае, то вы ее оформляете на таможне, как б/у и ввозите без всяких сложностей. Снова ничего не понятно? Почему несертифицированное транспортное средство, опасное на дорогах, если на нем поездил какой-нибудь китаец становится неопасным — это непонятно? «Есть многое на свете, друг Горацио, что недоступно нашим мудрецам». Особенно в российском законодательстве.
И в 2007 году мне, заместителю начальника Владивостокской таможни по правоохранительной деятельности, пересылают из Дальневосточной оперативной таможни (ДВОТ) указание начальника Главного управления по борьбе с контрабандой ФТС России пресечь незаконный ввоз китайских грузовиков, которые стали не только для строительства объектов саммита использоваться, но и расползаться по всей России. А ввозились и оформлялись они во Владивостокской таможне. Как б/у, естественно.
Поехал к генералу Мурашко, начальнику ДВОТ, за разъяснениями и уточнением задачи. Потому как задача была… Грузовики были новыми, конечно, не б/у, фактически. У них даже пробег был — от заводской проходной до порта. Но сделка купли-продажи в Китае была оформлена и нашему импортеру не автозавод продавал грузовик, а уже новый владелец. Т. е., мне нужно было доказать фиктивность сделки купли-продажи, совершенной в КНР между двумя китайскими организациями. Нормально. Кто там еще какой закон в Китае нарушает? — приеду разберусь.