Укушенного пришлось отправить в больницу. И вовсе не потому, что укус оказался таким уж сильным.
«На первый взгляд рана казалась совсем не опасной — как след зубов, оставленный на надкушенном яблоке. Нога только слегка опухла», — рассказывал врач мюнхенской клиники Петер Винерт. Но когда хирург снял скальпелем инфицированную кожу, он пришел в ужас от увиденного: мясо под ней оказалось будто сваренным!
Мышечная ткань оказалась изъеденной стрептококком типа А, который в 1994 году в Англии и Уэльсе убил 12 человек. Агрессивные бактерии, попавшие в живой организм при укусе, очень активно размножились, и выделяемые ими токсины разрушили мышечную ткань. Укушенный парень остался жив только благодаря своевременно сделанной операции. Хирурги удалили ему большую часть икроножной мышцы. К счастью, некроз тканей еще не затронул кость, а то бы пришлось ампутировать ногу.
…А в США недавно судили некоего Майкла Смита, который укусил собственную собаку. Бедняга оправдывался, что он таким образом пытался показать своему питомцу во время тренировки, как следует поступать с ворами и прочими незнакомцами на охраняемой территории. Однако судья, поддержанный активистами местного Общества зашиты животных, все-таки оштрафовал истца на довольно крупную сумму за негуманное обращение с собакой. Вот только, к сожалению, самому псу из суммы штрафа вовсе ничего не перепало…
Так что, получается, расхожий журналистский анекдот: «Если собака укусила человека — это не сенсация. А вот если человек укусил собаку…» — на практике имеет место куда чаще, чем можно предположить поначалу.
ГРОМ СРЕДИ ЯСНОГО НЕБА
Весной этого года вдруг начались разговоры о том, что наши самолеты не хотят пускать во многие аэропорты Европы и Америки из-за сильного шума, производимого ими при взлете и посадке. Неужто зарубежные самолеты тише наших? Не сказывается ли здесь просто желание выжить конкурента с выгодных авиалиний?
Послушать иных наших специалистов, так для них введение с 1 апреля 2002 года Евросоюзом, к которому присоединились Япония и Израиль, санкций против «шумных» самолетов, стало громом среди ясного неба. Между тем, ситуация зрела с начала 90-х годов прошлого века. Наших авиаперевозчиков и авиастроителей не раз предупреждали, что шлагбаум в конце концов опустится. И соответствующие постановления Международной организации по обеспечению безопасности авиаперевозок (ИКАО) наши представители тоже читали и подписывали.
На что надеялись? Наверное, на знаменитый российский «авось». Ведь и в нынешнем году, после всех скандалов, нам все-таки в очередной раз пошли навстречу и позволили провозить пассажиров на «шумных» самолетах в те аэропорты, которые расположены подальше от того или иного крупного города.
Так что же, можно полагать, что гроза миновала? Отнюдь. Через четыре года во всем мире будут введены еще более жесткие требования к авиационной технике. И западные концерны, еще 10–12 лет назад вложившие огромные средства в создание малошумных двигателей, к этому готовы.
Ну а наши?
Когда на очередной международной выставке я спросил создателей нашего новейшего реактивного двигателя с изменяемым вектором тяги о том, укладывается ли их детище в нормы по шуму, они только переглянулись: «Да мы и измерений таких не производили. Ведь это военная техника»…
Но ведь давно известно: лучшие военные достижения во всем мире тут же конверсируются в гражданскую промышленность. Не секрет, что, к примеру, первый пассажирский реактивный самолет Ту-102 — это переделанный бомбардировщик Ту-16.
Или наши специалисты попросту не знают, как создавать «тихие» двигатели?
Все они знают. И давным-давно. Их еще в институтах учат, что рев реактивного самолета достигает 140 дБ — лишь ракетные двигатели шумят сильнее. Снизить шум реактивных самолетов можно по-разному. Прежде всего, конечно, авиационные двигатели, как и обычные моторы, снабжают разного рода глушителями, прикрывают самые шумные агрегаты кожухами из материалов, поглощающих шум.
Глушители ставят и в диффузоре и в сопле, меняя структуру потока, причем борьба идет буквально за каждый децибел. Девятитрубчатый глушитель, скажем, в среднем «срезает» 5,5 дБ. Хороший результат (10 дБ) дали звукопоглощающие покрытия стенок воздухозаборника и выходного патрубка вентилятора.
Все было бы хорошо, кабы не общеизвестный порок глушителей — они уменьшают мощность двигателя. Мало того, что шум заметно «съедает» энергию реактивной струи, за «укрощение» его приходится расплачиваться немалой долей тяги.