Была резко активизирована работа ГАИ и в наглядной агитации. Зеленодар настолько завесили запрещающими знаками Правил уличного движения (аббревиатура ПУД), что, если эти знаки все собрать и взвесить, металла будет не один ПУД, а этак тонн двести. Таким образом в городе была создана крайне благоприятная обстановка для взимания штрафов практически на каждом углу с владельцев «средств роскоши». А центральная улица Зеленодара Зеленая закрыта для проезда «проклятыми частниками» и до сих пор. А иногородний водитель, чтобы проехать через город, нанимал за плату местного лоцмана, так как эта плата была значительно ниже, чем штрафы ГАИ, если бы он рискнул поехать сам. Не говоря уже о дырках в техталоне.
Тонн около десяти запрещающих знаков ПУД было размещено на просторных площадях и улицах возле зданий крайкома и горкома КПСС. Заезжать на эти площади и улицы могли только автомобили с номерами 66, и больше никто. Даже в Москве все‑таки можно было хоть проехать мимо здания самого ЦК КПСС, а в Зеленодаре мимо крайкома… Да вы что? Ни–ни! Здесь не должно быть никаких машин, никаких стоянок, площади и улицы стояли пустые, а водители рядовых машин (т. е. всех остальных, кроме крайкома) старались объезжать эти места подальше от греха.
Кстати, о дорогах и улицах. Ко времени рассказа в Зеленодаре общая протяженность городских улиц и магистралей достигла 858 километров, из которых 352 километра не имели никакого дорожного покрытия и ничем не отличались от обычных сельских хуторских улиц, полузаросших бурьяном с продавленной грузовиками в черноземе колеей.
А вот для своевременной уборки и содержания в надлежащем санитарном состоянии 506 километров замощенных и заасфальтированных улиц (плюс еще площади и тротуары) Зеленодару по нормативам полагалось иметь 307 специальных подметалоуборочных машин. В натуре в коммунальном спецавтохозяйстве по уборке города (аббревиатура САХ) имелось 23 таких спецмашины, из которых 8–10 были постоянно на приколе, то есть ремонтировались или просто стояли, ожидая, когда снабженцы раздобудут запчасти и резину.
Так что в боевом строю находилось где‑то максимум машин 15. Да, да! Всего 15, что составляло около пяти процентов к норме. Больше Москва держать не разрешала, так как МФ (Министерство финансов, просьба не путать с другим МФ — Министерством флота) больше средств в Зеленодарском городском бюджете не предусматривало. Тем более что распределяющие и выделяющие московские органы считали зеленодарский климат чуть ли не тропическим, а зеленодарцев — самыми воспитанными и культурными жителями планеты, которые никогда не только не насорят, но даже и не позволят себе плюнуть на улице, Поэтому подметать и убирать улицы в Зеленодаре не надо, и уж в крайнем случае на всю уборку города пятнадцать машин должно хватать с избытком.
Но зеленодарские горожане, будучи с рождения отчаянными патриотами своего города, назло и в пику Москве, с радостью усиленно засоряли и смачно заплевывали окурками и семечковой шелухой улицы и площади родного Зеленодара, а затем дружно писали в центральные московские органы и местную прессу многочисленные жалобы на председателя Зеленодарского горисполкома, пять председателей райисполкомов города и на всех их заместителей, что они крайне неудовлетворительно очищают город от мусора.
В пику Москве морозы и снегопады в Зеленодаре также бывали. Хоть и не такие, как, допустим, в Норильске или Магадане, но бывает так завалит, что будь здоров! А с точки зрения проезда транспорта, так ночью снег упал, днем подтаял, следующей ночью заморозило, и на дорогах такой гололед, какой никакому там Норильску или Магадану и не снился!
Поэтому когда в Зеленодаре снегопад, то это событие городскими властями оценивалось как стихийное бедствие, по значимости почти такое же, как и приезд секретаря ЦК или члена Политбюро. Тут же начинал круглосуточно работать городской чрезвычайный штаб по уборке города по заранее определенным программе и графикам.