Ёмкость с ампулами продержалась всего минуту, после чего на её боку появилась трещина, через которую миллиарды инфекционных агентов устремились во внутреннее пространство боеголовки. Избыточное давление спровоцировало механизм инициации срабатывания, она раскрылась, выбросив в разные стороны ёмкости. Лишь одна из них смогла пробить прочный корпус грузового контейнера, но этого было достаточно. Вирус устремился во внутренние помещения «Айзека Азимова».
Роберт проснулся с быстро бьющимся сердцем и стойким ощущением липкого страха, который обволакивал его и сковывал руки и ноги. Он не сразу сообразил, что это был кошмар и облегчённо выдохнул только через минуту. На самом деле, сон не был таким уж реалистичным, как показалось спросонья. Но так всегда бывает: спишь, видишь что-то, во что ты веришь, но, проснувшись ты понимаешь, что там была масса нестыковок. Даже если бы вирус вырвался (что было невозможно), грузовой отсек всё равно был изолирован. Обычно этого не делали, но характер груза заставил принять все меры предосторожности.
Марко был прав, когда говорил, что они не полетят одни. Конти, который руководил погрузкой контейнера, с ухмылкой представил им двух мужчин, которые, как он выразился, были «технические специалисты». Что это за «специалисты» было хорошо видно по их холодным глазам, резким и выверенным движениям, а также по пистолетам, которые они особо и не скрывали.
Зайдя на корабль, они осмотрели оружейную и потребовали дать им возможность заблокировать её с помощью кода. Капитан спорить не стал и позволил им перепрограммировать электронный замок. В действительности большой проблемой это не было. Может быть, эти двое и были в чём-то профессионалами, но точно не в космических кораблях. Все замки могли контролироваться из центра управления. Да, с новым кодом открыть их было не так уж просто и быстро, но вполне возможно. Впрочем, Роберт не собирался устраивать стрельбу на корабле.
Один из этих двоих всегда сидел в центре управления, в том кресле, которое было установлено в стороне от других. Второй в это время запирался в своей каюте. Дежурили они посменно, по шесть часов, требовали, чтобы трое из экипажа всегда находились в рубке. Сразу после взлёта они потребовали, чтобы там сидел весь экипаж, но капитан им объяснил, что Марко это инженер, который должен постоянно следить за корабельными системами. Это было ложью, постоянный контроль не требовался, тем более, Йовичич проверил всё от и до ещё во время первого полёта.
Действия «технических специалистов» были предсказуемы и понятны. Они исключили для экипажа возможность договориться, заблокировали оружие. Даже если бы того, кто сидел в центре управления, смогли обезвредить, второй оставался вооруженным и в каюте. Но экипаж вёл себя спокойно, никакой агрессии не проявлял, не переговаривался, поэтому эти двоё вскоре расслабились. Что и требовалось Миллеру, который разработал план ещё на Пантеоне Пяти. Им не нужно было обсуждать его дополнительно, всё было уже решено. Более того, не нужны были и корректировки: Марко очень чётко предсказал, как будут действовать те, кого к ним подсадят. Правда он думал, что их может быть до трёх человек, но с двумя даже было проще.
Вообще, планов было два, и именно Марко должен был решить, какой использовать. Выбрал он самый простой, а действовать начал в час ночи по корабельному времени. Один из этих двоих спал в своей каюте, второй находился в центре управления, где в креслах мирно дремали Роберт, Чон и Фёдор. Марко поднялся на верхнюю палубу, где находилось вспомогательное оборудование, в том числе и системы жизнеобеспечения. Закрыв за собой люк, он пошёл к пульту установки, которая отвечала за корабельную атмосферу.
Побегав по сенсорному экрану пальцами он отключил удаление СО2 из корабельной атмосферы. Но этого было недостаточно, объём средней палубы был слишком большим и пришлось бы ждать десятки часов. Поэтому ему пришлось взломать систему удаления углекислого газа, переключив её на реверс. Теперь СО2 из аккумуляторов, в которых он накапливался, поступал обратно в помещения. Марко нужна была концентрация не меньше 8,3%, чтобы все те, кто находился на средней палубе, гарантированно потеряли сознание.
Стоит отметить, что перед этим ему пришлось хорошо поработать руками. Космические корабли проектируют не дураки, инженеры рассматривают все возможные сценарии. Одним из таких был сбой в системе или злонамеренные действия, которые как раз и могли привести тому, что СО2 из накопительных аккумуляторов начинал попадать в корабельную атмосферу. Для предотвращения этого перед ними были установлены фильтрующие клапаны, которые пропускали углекислый газ в сторону аккумулятора, но не пропускали его обратно. По этой причине Йовичичу сперва пришлось демонтировать клапаны, что он и сделал днём ранее, потратив на это пару часов.