И действительно, в часы, свободные от службы, многие английские и индийские солдаты покидали свои раскаленные палатки и прятались от жары в пещерах, расположенных в окружающих Кратер горах и холмах. Те из них, кто знал легенду о Каине, якобы похороненном у главной дороги в Кратер, верили, что это место и в самом деле проклято.
За первые полгода, прошедшие после захвата Адена, несколько английских солдат дезертировали и уплыли на заходивших в порт торговых и пассажирских судах.
В 1841 г. через Аден в Эфиопию проследовала английская миссия. Её глава — капитан Харрис писал впоследствии в своей книге об отталкивающей и страшной бесплодности Адена, в котором нет ни деревьев, ни птиц, ни зверей. Вместе с тем он отмечал, что город быстро застраивается европейскими зданиями.
В конце декабря 1842 г. над Аденом прошел такой сильный ливень, что воды с окружающих гор мощными потоками обрушилась на город, смывая и топя людей, животных, разрушая дома. В дальнейшем подобные катастрофы время от времени повторялись. Попытки колониальной администрации добиться от правительства Бомбея ассигнований на строительство каналов и других сооружений, которые бы защитили город от наводнений, успеха не имели.
Годы шли, и Аден приобретал все большее значение как порт и перевалочный пункт. Поток пассажиров, следующих через Аден в Англию и в противоположном направлении, на Восток, быстро увеличивался.
После того как в Аден стали регулярно заходить пароходы, порт постепенно передвигался от Фронт-Бэй (Передней бухты) в Кратере на север, к Бэк-Бэй (Задней бухте) в Тавахи. Здесь пароходы заправлялись углем со складов, размещенных в городе по соглашению с султаном Лахджа.
Использование северо-западной части Адена в качестве порта для пароходов, имеющих большую осадку, чем парусные суда, изменило в конечном счете весь облик жизни Адена. Это изменение было частично вызвано постепенным заилением Фронт-Бэй. Город перестал укрываться внутри созданной природой крепости и стал расти за ее пределы. В то же время перешеек, образовавшийся в результате заиления, увеличился до таких размеров, что на него легко можно было попасть по суше. Хор (т. е. низина, заливаемая водой во время прилива), который отделял Аден от суши, делая из него остров, был засыпан. Это событие сохранилось в современном названии аденского района Хормаксар.
В начале 1845 г. в дополнение к существовавшим с начала XIX в. ежемесячным рейсам почтовых пароходов Ост-Индской компании по маршруту Бомбей — Аден и Аден — Бомбей открылась новая линия, организованная «Полуостровной и Восточной компанией» («Пенинсьюлэр энд Ориентал Компани»). Раз в месяц почтовые пароходы этой компании забирали пассажиров и корреспонденцию из Гонконга, Сингапура, Коломбо, Калькутты и Бомбея и везли их до Суэца, а затем следовали обратно.
Все больше пассажиров сходило на аденский берег, делало закупки на базаре Кратера и, совершая экскурсию, объезжало вокруг города. Каждый из верблюдов, лошадей, мулов и ослов, использовавшихся для этого, имел латунную бляху с номером на уздечке. Был разработан даже специальный тариф ставок за экскурсии для посетителей с судов и из гарнизона. В гостинице и в полицейском участке в Стимер-Пойнте была вывешена инструкция, предупреждавшая пассажиров судов и всех иностранцев о необходимости запоминать номер живого предшественника такси перед началом экскурсии.
Поскольку в город стекалось множество жителей глубинных районов, была разработана система их регистрации. Она заключалась в том, что каждому прибывавшему в город выдавался медный жетон и его имя записывалось в полиции. Если появлялся хоть малейший признак тревоги или беспорядков в городе, все вновь прибывшие могли быть собраны вместе и высланы из Кратера.
После вечернего выстрела из пушки каждый горожанин, выходя из дому, должен был захватить с собой зажженный фонарь. Это правило не вызывало особого недовольства, так как аналогичный порядок существовал в Ходейде и Мохе. Вечером и ночью город постоянно патрулировался нарядами конной полиции.