В 1942 г. один ЛаГГ-3 перелетел из Монголии в Маньчжурию. По одним источникам, летчик ЛаГГа дезертировал, по другим – потерял ориентировку. После проведения оценочных испытаний японцы использовали трофейный ЛаГГ-3 в учебных воздушных боях. В целом машина произвела на японцев благоприятное впечатление.
Противоречия в немецких и японских оценках ЛаГГа объясняются, вероятно, тем, что испытывались изделия разных серий.
ЗаключениеЛаГГ-3 был далеко не лучшим советским истребителем периода второй мировой войны. Наряду с конструктивными недостатками, основным из которых была недостаточная энерговооруженность, на летных характеристиках самолета негативно сказывались невысокое качество его изготовления на серийных заводах, особенно в 1942 г и неправильная эксплуатация в строевых частях. Летчик-истребитель Н. Скоморохов (впоследствии дважды Герой Советского Союза), вспоминая первые встречи в воздушных боях с Мс-109, давал нелестную оценку этому самолету: «На нашем ЛаГГ-3 вооружение примерно такое же, но он уступает в скорости, тяжеловат, менее маневренен». Кроме того, явно недостаточным был уровень освоения этого истребителя в авиационных училищах. Например, в Борисоглебской летной школе по учебному плану на освоение ЛаГГ-3 отводилось всего 20 часов. Следствием всего этого явились высокие потери ЛаГГов в воздушных боях. Летчики горько шутили, расшифровывая аббревиатуру «ЛаГГ»: нелакированный гарантированный гроб».
Справедливости ради надо отмстить, что у машины были и определенные достоинства. Главное из них – высокая прочность и живучесть конструкции. Неоднократно ЛаГГ-3 возвращались из боя, имея такие повреждения, от которых разрушился бы любой другой самолет.
Летчики, имевшие хорошую летную практику, без проблем осваивали ЛаГГ-3 и, используя определенные тактические приемы, успешно вели на них воздушные бои. Так, майор К. Груздев, летчик-испытатель НИИ ВВС, предложил для улучшения маневренности отклонять посадочные щитки ЛаГГа на 10-15°, что значительно уменьшало радиус виража самолета и повышало его шансы в бою с Ме-109. Интересный эпизод из боевой биографии ЛаГГ-3 приводит в своих воспоминаниях Г. Баркгорн, летчик-ас люфтваффе, одержавший 302 победы. Во время боев на сталинградском направлении летом 1942 г. ведомая им группа Ме-109Ф встретилась с одиночным ЛаГГ-3. Длившийся 40 минут воздушный бой не принес немцам успеха: летчик ЛаГГа, постоянно выводя свою машину из-под удара, не дал себя сбить численно превосходящему противнику.
Конечно, массовый фронтовой истребитель должен быть грозным оружием не только в руках мастеров воздушного боя, но и летчиков средней квалификации, составлявших основу ВВС. ЛаГГ-3 не обладал необходимыми для этого качествами. Фронту требовались истребители более скоростные, маневренные и простые в управлении.
Примечание редакции: В "АХ" 1-92 на стр. 28 помешено фото ЛаГТ-3 летчика Т. С. Жучкова, 3 ГИАП ВВС Балтийского флота, зима 1942-43 г. (фото из коллекции Г. Петрова, г. Санкт-Петербург).
17* 14 февраля 1943 г, Г. Григорьеву присвоено звание Героя Советского Союза за 300 боевых вылетов и 13 сбитых самолетов (11 – лично и 2 – в группе).
18* Финны в 1941-44 гг. использовали в своих ВВС 24 бомбардировщика СБ. Часть из которых была ими захвачена еще во время зимней кампании 1939-40 гг., и в первые военные месяцы 1941 г. Остальные из числа своих трофеев продали союзникам немцы. В ходе боевых действий, как отмечают западные источники, финская авиация потеряла шесть СБ, из них лишь один в бою.
В. Мучичко
Модель тоже не для начинающих
Фото 1
Чтобы сделать стендовую модель-копию истребителя ЛаГГ-3, используем детали из набора, который выпускает московский кооператив "Альфа" и чертеж из "АХ" № 1, задающий конкретную модификацию. К ней надо подобрать исторически достоверную раскраску. В данном случае подойдет один из вариантов, предложенных "Альфой". Например, это может быть зимний камуфляж с опознавательными знаками из прилагаемой к набору декали (19*).
Перед работой всегда необходимо сделать следующее:
1. Критически оценить используемый графический материал (т. е. чертеж из "АХ") и технологический материал (в нашем случае модель от "Альфы").
2. Достичь компромисса между желаемым результатом работы, наличным инструментом и навыками.
Обязательное соблюдение этих двух условий страхует от бесполезных затрат времени и гарантирует выполнение работы.
Итак, начнем. Чертеж в исходном варианте был верен по масштабу и обводам, но по ряду причин в журнальную копию вкрались искажения, что иллюстрирует любой бывший на чертеже круг – ныне эллипс. Поэтому необходимо, замерив габариты, определить погрешности и к каждой проекции надписать поправки. Что касается исторической верности серии выпуска самолета – тут все в порядке. Модель же от "Альфы" годится, но только как заготовка с серьезными изменениями, дополнениями и существенной конкретизацией, что видно из сравнения с чертежом – и визуально, и наложением.
Обязательные корректировки планера модели