В итоге расчетный вес конструкции увеличивался в сравнении с первоначальным в 1,5 раза и доходил до 15532 кг. Таким образом, после всех доработок между ХР-58, получившим название "Chain Lightning", и его предшественником Р-38 не оставалось практически ничего общего. Это были уже два совершенно разных самолета. В связи с увеличевшейся массой потребовалось спроектировать заново большую часть конструкции планера. Возросла длина фюзеляжа, мотогондол и хвостовых балок. Размах крыла увеличился до 21,3 м. Значительные изменения претерпело и хвостовое оперение, как в размерах, так и в конструкции. Трехстоечное шасси было оснащено сдвоенными колесами, что в свою очередь повлекло за собой увеличение ширины фюзеляжа и мотогондол. Кабина пилота стала герметической, как, впрочем, и добавившаяся кабина второго члена экипажа.
Несмотря на задержку с поставками двигателей "Tornado", в марте 1942 года была начата постройка второго экземпляра ХР-58 с некоторыми конструктивными изменениями в части увеличения запаса топлива, что позволяло рассчитывать на дальность полета до 4827 км. В носу предусматривалось установка автоматической пушки калибром 75-мм с боезапасом в 200 снарядов.
В сентябре 1942 года, когда процентов на восемьдесят был готов первый экземпляр ХР-58, командование нежданно (но, надо заметить, резонно) изменило свои требования к самолету. Было принято решение ис- . пользовать егб в качестве штурмовика-бомбардировщика для борьбы с бронетанковой техникой (действительно, сверхтяжелый истребитель уже не смог бы на равных вести воздушные бои с обыкновенными истребителями противника).
Это неожиданное для фирмы решение вынудило ее прервать работы над вторым экземпляром, чтобы сосредоточить усилия на переделке первого. А изменения в конструкции требовались существенные. Отпала необходимость в турбокомпрессорах и герметических кабинах. Не нужны стали и оборонительные стрелковые точки в башнях.
Таким образом, волею судеб "Chain Lightning" стал конкурентом самолета фирмы Beechcraft ХА-38 "Grizzly", который изначально проектировался как штурмовик, а потому имел определенные преимущества перед своим "соперником". Успешные испытания ХА-38 заставили ААС вновь пересмотреть перспективы возможного использования "Чейн-Лайтнинга". Было решено использовать его в роли высотного "штурмовика" для атаки вражеских бомбардировщиков с верхней полусферы!!). Для этого варианта разрабатывались и новые варианты вооружения: первый—одна 75-мм пушка и два
12,5-мм пулемета и второй—четыре 37-мм пушки с боезапасом по 100 снарядов на ствол, все в носовой части фюзеляжа, плюс к этому снова появившиеся нижняя и верхняя башни с парой 12,5-мм пулеметов в каждой. Но в итоге ни один проект не был реализован.
К февралю 1943 года двигатели "Tornado" так и не были доведены до летных кондиций, и на первом экземпляре ХР-58 были установлены моторы водяного охлаждения Allison V-3420 мощностью 3042 л.с.
Свой первый испытательный полет "Chain Lightning" совершил в июне 1944 года, положив начало программе летных испытаний, но время было упущено. Приоритет был отдан программе P-80 "Shooting Star". Наступала эра реактивной авиации. А совершивший 25 испытательных полетов ХР-58 и его недостроенный близнец "канули в Лету".
Размах (м) 21,34
Длина (м) 15,04
Высота (м) 4,88
Вес собственный (кг) 14344
Вес стартовый 17777
Скорость макс, (км/ч) 701
(Н=7620 м)
Потолок (м) 11700
Перевод с английского С.Сидоренко (младшего)
А.Никифоров
Су с "усами"
"На минской выставке достижений авиастроительного хозяйства" КБ им. П.О.Сухого представляло три модификации своего истребителя Су-27 (Т-10), "объединенных" одной общей чертой—торчащими "усами" переднего горизонтального оперения (ПГО). Наименьшие внешние изменения наблюдались у Т-10М-6, называемом иногда Су- 27М, посложнее выглядел Су-27К и уж совсем необычно смотрелся Су- 27ИБ.
Для "разминки" попробуем "сделать" Т-10М-6. Эта машина интересна и тем, что ее развитием явился показанный в Фарнборо Су- 35.
Т-10М-6 представляет собой глубокую модификацию Су-27-го, с моделью которого и будем сравнивать, отмечая изменения пронумерованными стрелками. Переделку необходимо начинать с установки ПГО(1), для чего нужно увеличить размах "наплыва" центроплана, сначала кое-что отрезав, а затем кое-что приклеив (А). Учтите, что начало "наплыва" на этом самолете несколько сдвинуто назад (2). Далее предстоит заменить хвостовой обтекатель на новый (3). Самолет оборудован системой астроориентации (при этом антенна сдвинута вперед) (4) и системой дозаправки в воздухе (5), из-за чего сместилась вправо оптиколокационная станция (ОЛС) (6). Расшивка в носовой части изменилась (7). Появилось несколько новых ПВД (8), а вот длинный ПВД на конце обтекателя РЛС убран вовсе (9). Т-10М-6—истребитель-бомбардировщик, поэтому схема размещения вооружения иная, чем у Су-27 (10),—увеличено количество узлов подвески.