—с правого борта на капоте—воздухозаборник аналогичный, тому, что устанавливался на модификациях HF Mk.VI и HF Mk.VII;
—отсутствие вооружения (что вызывает необходимость доработки крыла путем удаления всех элементов вооружения—пушечных стволов, обтекателей, отверстий под стволы пулеметов и гильзовыбросы (Рис.2А и Рис.2В);
Spitfire е серийным номером MD194 был окрашен необычно—целиком в бледный серовато-розовый "поросячий" цвет (Pink). Лопасти винта— черные с желтыми законцовкамп. Серийный номер—белого цвета. Опознавательные знаки на Плоскостях наносились только сверху.
Модификация PR Мк.Х1 (Рис.З) внешне почти не отличалась от PR Мк. X. Разница была лишь в том, что на этой версии отсутствовало лобовое бронестекло на фонаре (следовательно, нужно переделать эту деталь и в модели, сошлифовав имитацию переплета с козырька фонаря пилотской кабины).
Воздухозаборник карбюратора был аналогичен тому, который использовался на ранних модификациях Spitfire.
На Spitfire PR Mk.XI 7-й фоторазведывательной группы USAAF (1943-1944 гг.) с левого борта отсутствовал фотоаппарат для перспективной съемки.
Самолет был полностью серебристый с черными н красными панелями на капоте. Воздушный винт и кок—черные. Надписи на киле—черные, на руле направления—желтые. Расположение американских опознавательных знаков—стандартное: на левом крыле— сверху, на правом—снизу.
Spitfire PR МкХ (1/72)
И наконец, можно сделать еще одну модификацию самолета-разведчика— Spitfire PRMk.IV.
Внешне—это Spitfire Мк.П, только без вооружения, лобового бронестекла и часто без мачты антенны. Разведывательная фотоаппаратура монтировалась так же, как это практиковалось на модификациях PR Мк.Х1 и PR Мк.Х.
Характерная деталь модификации PR Mk.IV—это каплевидные выступы (блистеры) по бокам сдвижной части фонаря пилотской кабины, имитировать которые можно, пожалуй, лишь методом вакуумного формования из тонкого прозрачного пластика. Но это сложная технология, описание которой выходит за рамки этой статьи.
МиГ-21 По-японски
Японская фирма Fujimi в особом представлении не нуждается. Семейства моделей "Штук", "Скайхоков", "Фантомов" и многих других, отличающихся отменным качеством отливок, стали своеобразным эталоном в модельном мире. Великолепные рисунки на коробках, тщательно упакованные рамки с деталями (каждая в своем пакетике), отличная многоэлементная декаль—все это "визитная карточка" фирмы.
Не стали исключением в этом плане и новые модели семейства МиГ-21. Однако создается впечатление, что МиГ-21, этот несложный по конфигурации и широкоизвестный в мире самолет, стал "камнем преткновения" для модельной индустрии мира. В самом деле, практически каждая солидная фирма пыталась удовлетворить необыкновенно большой спрос на этот знаменитый самолет. И все без исключения сломали зубы об этот твердый орешек. До сих пор, как маленькая звезда на модельном небосклоне поМиГивает модель фирмы "КР", остающаяся одной из самых точных, несмотря на отдельные недочеты.
После программного "заявления" Fuj imi в 1990 году о подготовке к выпуску не менее чем семи модификаций "двадцать первого"—ПФ, РФ, МФ, У, ПФМ, СМТ и бис, новые модели ожидались моделистами с едва скрываемым нетерпением. И вот год спустя появились первые две: МиГ-21бис и МиГ-21СМТ, а затем и продолжение серии.
Первое впечатление от моделей весьма благоприятное. И в первую очередь от коробки внушительных размеров (32x20.5x5 см), что является одним из удачных приемов Fujimi в борьбе с конкурентами. (Маленькую коробочку и не заметишь на полках тамошних модельных магазинов.-Ред.) Да и художнику есть где развернуться. Сюжеты рисунков в большинстве своем традиционные для моделей самолетов советского производства—это как правило "участники" ближневосточных конфликтов: индийский МиГ-21ФА, иракский - МФ и т.д. Соответственно и в декалях (на пять- семь вариантов оформления) прослеживаются "азиатские" мотивы плюс элементы приборной доски, боковых панелей и небольшое количество служебных надписей.
Детали на шести)!) отдельных рамках скомпонованы так, что позволяют фирме выпускать модели разных модификаций с минимальными издержками (кстати, не все детали из рамок, входящих в комплект конкретной модели, используются при сборке, но в инструкции все это четко указано и отмечено все лишнее). Следуя этой "философии", специалисты фирмы (частично от незнания, а частично из желания сэкономить на пресс- формах) допустили ряд досадных промахов, например, абсолютно одинаковый абрис гаргрота для модификаций МФ и бис, включая переход к килю.