Каждая модель состоит из 90 деталей. Инструкция по сборке четкая и понятная. Схемы камуфляжа тоже отличаются четкостью и ясностью в подаче цветовых полей, правда, иногда встречается путаница с модификациями, но это не смертельно.
Беглый осмотр чисто отлитых деталей без намеков облоя, с тонким "внутренним" раскроем панелей обшивки наводит на мысль, что со сборкой особых проблем быть не должно. В общем, впечатление самое благоприятное, но это только до тех пор, пока моделист не возьмет в руки чертежи, фотографии реального самолета и прочую документацию.
Сильнее всего в этом плане пострадал фюзеляж. Он больше, чем следовало бы ему быть в 72-м масштабе (длиннее на 2 мм и шире на 10 %, хотя диаметры воздухозаборника и сопла двигателя точно соответствуют масштабу). Если не принимать во внимание ширину фюзеляжа, то модель скорее соответствует масштабу 1/70. К сожалению, эти ошибки практически неустранимы.
Имитация раскроя, как в общем, так и в деталях, тоже неверна.
Обтекатели на нишах шасси (сверху и снизу) —несимметричны.
Гаргрот в модификации МФ длиннее и шире, чем нужно.
Кили (а это отдельная деталь на своей рамке к каждой модификации) в основном соответствуют масштабу, но все-таки выше, чем нужно, примерно на 2 мм.
"Вроде бы МиГ как МиГ, но что-то в нем не то..."
Плоскости состоят из двух половинок с тонкими задними кромками, но размах (в сумме) увеличен на 2 мм. Элероны и закрылки выполнены в виде отдельных элементов, одинаковых для всех модификаций, что в принципе неверно, т.к. ранние МиГ-21 еще не были оснащены системой СПС (сдува пограничного слоя). Поэтому, работая над конкретной моделью, обратите на это внимание.
Неточно "вырезаны" и ниши шасси. Они сдвинуты на целых 2 мм назад, к тому же недостаточно глубоки. Исправить эти недостатки довольно сложно. Естественно, все это сказалось и на имитации раскроя обшивки крыла.
Горизонтальное оперение—единственная деталь планера, которая не вызывает нареканий.
Кабина пилота выполнена в виде отдельной детали, в которой уже есть имитация части оборудования. Передняя приборная панель соответствует масштабу, но и здесь есть путаница с модификациями (а оборудование, естественно, отличалось от типа к типу), например, у модификации МФ отсутствуют: верхняя часть приборной доски, прицел, а у ПФМ неверен общий вид прицела, отсутствует кожух локатора.
Детали стоек шасси и колеса хорошо отлиты и точно соответствуют масштабу.
Подвесное снаряжение моделей—относительно слабое (если учитывать то, что "Фуджими" задумала все-таки целую серию моделей различных модификаций): подвесные топливные баки, ракеты Р-ЗС (больше похожие на американские Sidewinder) и пушечный контейнер ГП-9. Топливные баки достаточно точные по размерам и конфигурации. А вот ракеты короче своих прототипов, да еще к тому же имеют стабилизаторы неправильной формы. ГП-9 тоже выполнен с ошибками в размерах и геометрии.
В общем, "праздник" не состоялся ни для моделистов, ни для фирмы "Fujimi". У первых не оправдались надежды на наконец-то приличную модель Миг-21, а у фирмы, возможно, будут проблемы с прибылью (все-таки 20 долларов—это цена не для несмышленышей).
По материалам L+K Подготовил О.Кошеленко
Авиатека
ОКВ MIG: a History of the Resign Bureau and its Aircraft, Piotr Butowski with Jay Miller,
Aerofax Inc.,for Specialty Press, 1991, $39.95.248pp.incl. index and bibliography.
(ОКБ МиГ: история конструкторского бюро и самолетов. Авторы: Петр Бутовский и Джей Миллер.
Из-во "Аэрофакс". 1991 г. 248 стр., указатель и библиография. Цена 39.95 долларов США.)
В который раз убеждаюсь—нет пророков в своем отечестве. Не можем, не умеем, а самое главное—не хотим. Почему поляк П.Бутовский и американец Джей Миллер могут, а мы—нет?
Впрочем, перейдем от риторических вопросов к краткому обзору книги.
Условно ее можно разделить на две части. В первой дана история ОКБ, во , второй—большой материал по самолетам. Книга издана на очень высоком уровне, имеет суперобложку, множество черно-белых фотографий и 8 страниц с цветным изображением самолетов.
Особый интерес книга вызовет у моделистов, так как большое количество фотографий и чертежей (в основном три проекции) дают цельное представление о том или ином самолете.
Свою долю информации получат и те, кто интересуется историей. Эволюция конструкции некоторых самолетов дана на фоне военных событий. Эту книгу можно было бы рекомендовать всем любителям авиации нашего былого Союза, но абсолютное большинство из них никогда ее не увидят. А жаль. По этой причине давать развернутый обзор данной книги нет смысла. Посмотрим в щелочку—и хватит.