р. Больная тема. Я в свое время очень внимательно следил за эпопеей, да скорее всего драмой которая на протяжении двадцати лет происходила с несколькими российскими и белорусскими заводами. Просто все. Обычное любопытство и самое главное. Мне такие монстры всегда нравились. Итак ПГРК. Пусковой грунтовый ракетный комплекс. На таких платформах возят Ярсы и Тополя. Что это такое надеюсь все знают? Для тех кто не знает скажу одно. Это ракеты среднего радиуса действия с ядерной боеголовкой. По сути это стратегический щит нашей родины и что же мы видим? Опу мы видим. На тот момент когда меня закинуло на эту планету Россия так и продолжала закупать тяжелые тягачи-платформы у белорусов. И как вам? Стратегические силы страны закупают технику за границей. Позорище. И опять привет в конец восьмидесятых продажному предателю Мишке-меченному. В общем история там ничем не отличается от страны которую на части порвали и продали сначала гниды комсомольцы ну а потом они же младореформаторы и они же дерьмократы. Лица на протяжении двадцати лет не менялись, менялись только лживые речуги из зомбоящика. А так то, все как запустили в конце восьмидесятых, так оно все и катилось. Откат директору предприятия, и завод банкротят. Затем приватизация за копейки и потом нижайший прогиб перед кураторами из пиндостана. Дескать чего нам с этим заводом делать? А не мешает ли он хотя бы каким боком «Великой Америке»? Ах мешает! Ну все. Повторное банкротство и завод продан по частям мелкому бизнесу под склады и прочие ярмарки с балаганами. Вот по такой вот стандартной схеме был уничтожен КАВЗ. Курганский Автомобильный Завод. Между прочим это было единственное предприятие в стране которое имело ШКОЛУ. Школу конструкторов, школу инженеров и самое главное. ШКОЛУ РАБОЧИХ. Это предприятие единственное в своем роде которое могло на равных конкурировать с белорусами области разработки и производства тяжелых платформ и тяжелых автомобилей. Разумеется его уничтожили гниды-младореформаторы, сковородку им тварям в аду. Да не простую. Перекаленную и без масла. В общем история длинная, печальная. Ну не суть. Суть в том что правительство проснулось в две тысяча пятом году. Тут Батька, просто наступил на самое святое. Вместо денег за платформы Батька попросил месторождение нефти производительностью в десять миллионов тонн в год. Ну типа. Вы мне кусок земли в аренду лет на двадцать а я вам ваши платформы под ракеты. Ооооо! Это наших кремлевских сидельцев проняло. Самое святое!! И отдать!!?? Ааааа!!! Срочно нашли просто море денег и поручили КАМАЗу прямо вчера начать выпуск еще лучших платформ. Ну да, ну да. Как же. Школы нет, а та которая была в Кургане, ту школу гниды-младореформаторы в угоду пиндостану уничтожили. Гниль! Перхоть из под ногтей! Ох как я их ненавижу ублюдков. Эээх. Вернутся бы на Землю, да с хотя бы с самым простеньким крейсером. Ох и потопил бы я их в выгребных ямах. Сцуко. Даже пальцы на руках дрожать начали как про гниль дерьмократическую вспомнил. Ладно. В общем челнинцы получив в две тысячи ноль седьмом году огромную кучу денег решили просто. Дескать своего ничего нет поэтому мы купим. Купить завод в Белорусии не получилось, Батька быстро особо борзым настучал по особо загребущим рученкам молотком и наши решили что надо начинать с двигла. Нужен компактный и экономичный дизель хотя бы на две тысячи лошадей. Подписали со Швейцарией договор а сами занялись подвеской и приводом. И тут родилась идея объединить колесо с электродвигателем. Схема так и называлась колесо-двигатель. И вляпались само собой по самые гланды. Опять же. Школы нет, конструкторов тоже нет. В общем там печалька такая что и к две тысяча шестнадцатому воз пока и ныне там. Хотя надо отметить одно. И это самое важное что смогли сделать челнинцы. ШКОЛА!!! За девять лет им все таки удалось пройти путь который многие ведущие автоконцерны проходили десятилетиями. Только бы государство не похерило все и не прекратило финансирование. Тут все дело то в чем? Через десять или менее того лет все автомобили будут иметь привод мотор-колесо, а мы уже имеем ШКОЛУ в Челнах. Так что если не пришибут младенца в люльке то глядишь и Россия начнет выпускать автомобили на уровне мировых брендов. Ну да ладно, вечер воспоминаний. Так что мы тоже разобравшись с сегментной рамой приступили к разработке и голографическому моделированию двигла и узла колесо-двигатель. Попробовали все. Начали с простейших электродвигателей и закончили гидравлическим двигателями. И тех и других перепробовали массу. Шестеренные, пластинчатые, радиально-плунжерные, аксиально-плунжерные. Это само собой гидромоторы. В общем и целом надо сказать что все эти двигатели работали и самое главное надежно. Но вот перепады в системе гидравлического питания. Млять! Это даже не перепады, нет, это молотом по бестолковке. Ну а как с другой стороны то? Хочешь не хочешь а для развития тяги приходится подавать жидкость под давлением в две тысячи атмосфер. При таком давлении один гидродвигатель развивал мощность в сто тридцать девять киловатт\час. А их у нас напомню восемнадцать. В натяг как бы и хватало, но хотелось бы конечно помощнее. И мы покрутив носами перешли к электродвигателям. Все наверное в недоумении. Дескать ты чего парень? Ты в Содружестве! Тут совершенно други принципы и совершенно другие энергии, и так тебе необходимые двести киловатт на одно колесо, выдаст малыш весом в полтора килограмма. Все так. Если бы все было так просто то я бы и на Раване сгонял. Два часа и я на месте. Однако у меня есть стойкая уверенность что не пропустят меня с высокотехнологическими девайсами уровня «Техно 1». А вот «Техно 0» категория С. То есть уровень развития моего родного мира Земли. О. Тут внутри меня ничего не свербело и не ныло. Была стойкая уверенность что и проеду и самое главное вернусь. Да. Так вот. Электродвигатели. Мы на виртуальном стенде запытали все, ну то есть те про которые я помнил. Синхронные, коллекторные, безколлекторные, асинхронные добрались даже до сверхмагнитов и сверхпроводников, и само собой что все разновидности этих движков мы тоже запытали. Ну что. Вроде бы все и ничего так. Но именно что ничего, и есть моменты. Самый главный это конечно надежность. Да ни в какие ворота не лезет. Чуть маленько водички или серьезный удар по корпусу движка и до свидания. Замена или перегоревшего, или заклинившего двигла тебе обеспеченна. Мало того когда я залез в вирткапсуле в свою еще не построенную кабину понял что электродвигатель точно не подходит. Удары по шестеренкам колесных редукторов просто страшные и при этом динамика у моей платформы заметно хуже чем на гидродвигателях. Ну и вот как? На стимпанк переходить? То биш на уголь и пар. Вот вам хи хи, а мне что делать?