При этом мне приходилось активно сотрудничать с англичанами. Хоть я их и не люблю, но воевать можно только с одним врагом за раз. А на роль врага пока претендуют французы. К тому же Англия сейчас — мировая фабрика. Особенно в части металлоизделий, с которыми в Аргентине пока плохо. Половину доходов британцам дает завоеванная Индия и торговля с Китаем.
А вторую — исключительно благоприятные природные условия. Заключающиеся в месторождениях железной руды и каменного угля, расположенных зачастую в жалком километре друг от друга. То есть ставь на границе этих месторождений металлургический завод и будет тебе счастье. Эти месторождения сами англичане называют «Черной Индией». Показывая, сколько бабла они выкачивают от такого подарка судьбы и природы.
А сейчас еще и более отдаленные месторождения связаны ветками железных дорог на конной тяге. К тому же уже и обычные железные дороги, начиная с этого года, в Великобритании активно строятся. То есть килограмм железа и стали в Англии в производстве обходится в 11 раз дешевле, чем в той же английской Индии. И Британия до конца текущего века будет твердо удерживать первенство в мировом промышленном производстве. Вот и думай.
А посол, сэр Гамильтон, все носом крутит от моих выгодных предложений по сотрудничеству. Мало ему пряника, нужен еще и хороший кнут. А то, мол, пользоваться благами английской колониальной политики могут только граждане Великобритании. Такой закон. А сторонние конкуренты британцам не нужны. Поэтому тебя грабили, грабим и будем грабить. И кому такое положение понравится?
Все же мои попытки развернуть сотрудничество с американским послом закончились полным крахом. Нет, на словах этот алкоголик выразил горячее желание иметь со мной общее дело, особенно с учетом того, что и послу в результате грозило обломиться много денег. Но по факту он меня уже жестко подставил. И не со зла, а потому, что уже успел пропить все свои мозги.
Первый раз в вопросе проволоки. Уже в следующем году кузнец из Вустера, штат Массачусет, Ичаборд Уошберн создаст американское производство проволоки. А я все же не металлург, а скорее химик. Старой закалки.
К тому же слабосильный металлургический комплекс Аргентины пока просто не потянет массовое производство проволоки. А это продукт для нас архиважный, так как именно наличие дешевых проволочных ограждений не позволит нашим стадам разбегаться по всем степям Южной Америки. В том числе — в гости к индейцам.
Я придумал проинвестировать свободные средства в разработки Уолшберта и потом войти к нему в долю. И возить бухты дешевой стальной проволоки кораблями из Америки. И что же? Мистер Слейд за долю малую согласился мне посодействовать и все устроить. Прошло шесть месяцев, я считал, что все нормально, и только потом, подкупленный за небольшую сумму слуга из посольства сообщил мне, что мои документы этот алкаш просто забыл отправить. Так они и лежат по сей день в исходящей почте.
Второй раз мистер Слейд подвел меня в создании американо-аргентинской судовой компании. Я уже говорил, что в Китае очень любят серебро, которого у меня уже скопилось много. И что торговля с Китаем, развернутая нынешним президентом Джонсоном, сказочно обогатит Америку. Я же хотел подсуетиться и принять участие в разделе этого пирога. Тем более, что нам совершать рейсы не из Нью-Йорка в Кантон, а всего лишь по маршруту Буэнос-Айрес- Кантон. То есть почти вполовину меньше и следовательно быстрее.
К тому же, в США с 30-х годов и по 1855 стали строить быстроходные клипера. То есть разрезатели волн. Или выжиматели ветра. В середине века клипера в Америке тратили на путь из Нью-Йорка в Кантон и обратно всего жалких семьдесят дней. То есть до двух месяцев. Клипер — труженик, самая резвая и элегантная морская лошадка.
Клипера — самые совершенные и красивые парусники. Как следствие, самые быстрые. По мне, они предел парусного кораблестроения. Выше подниматься уже некуда и незачем.
И все же я не судостроитель, клипер делать не умею. Опять же, такие рекорды связаны с применением в судостроении новых прогрессивных материалов. То есть мачты стали делать не из одного большого и монолитного дерева. А крепкие стальные. Но легкие, так как такие мачты будут внутри пустотелые.
Так же из стали станут делать и остальные корабельные стеньги или реи. А металлургический комплекс Аргентины такого производства пока не потянет. Не говоря уже о полном отсутствие деревьев у нас в районе прибрежной полосы. Море же не прощает ошибок…
К тому же, я не уверен, что правящие в Кантоне среди иностранцев, ведущих китайскую торговлю, англосаксы допустят аргентинцев до кормушки. А у берегов Аргентины так и снуют американские мелкие китобойки. Вот и я, нашел среди капитанов китобоек, зашедших в Буэнос-Айрес пополнить запасы, на шхуне «Белокурая Мэри» молодого и амбициозного кандидата.