Это, несомненно, является коренной проблемой всех работ, устремленных в будущее. Архитектура служит людям, и независимо от того, является ли она произведением искусства или нет, она не выполняет своего назначения, если перестает служить им. Возможно, что основным назначением, кото-рое в конце концов архитектура призвана исполнить, может быть ее самоисключение. Когда мы решим проблему увеличения досуга, когда мы, наконец, решим проблемы пищевых ресурсов, когда мы признаем необходимость самоконтроля над численностью народонаселения, когда мы используем возможность создания комфортных жилищных условий, тогда, вероятно, мы обнаружим, что архитектура станет неуместна, и мы окажемся в новом мире poesie faite par tous1.
1 Poesie faite par tous (франц.) — поэзии, созданной всеми (прим, переводчика).
Глава 10. Заключительная
Будущее пластмасс в архитектуре целиком зависит от будущего архитектуры. Мировая строительная промышленность, наконец, приближается в своем развитии к уровню, который при иных условиях развития мог бы быть достигнут полвека или более тому назад.
Промышленная революция XIX в. лишь слегка отразилась на строительной промышленности. Такие предвестники будущего, как Хрустальный дворец, оказали небольшое влияние, а архитектурная мысль зашла в тупик эклектизма и отрезала себя от реального строительного дела. В результате технологические новшества и техника серийного производства не были внедрены в строительство, которое продолжало свое развитие на ремесленной основе, пытаясь справиться со все растущей потребностью в жилье при помощи техники и инструментов, устаревших день ото дня. Здания оставались несовершенными и становились все более дорогими.
Ян Бобровски отметил, что во время первой мировой войны, когда и дома и машины делались вручную, за цену одной дешевой автомашины можно было купить два скромных дома. Если представить себе сложность обоих продуктов, то окажется, что разница в цене будет приблизительно соответствовать истине. Однако, хотя автомобили уже давно производятся серийно, дома все еще по большей части делаются вручную. И в результате сейчас можно приобрести две дешевых автомашины за цену одного скромного дома. И все же автомашина наших дней во многом превосходит свой аналог 50-летней давности по комфорту, качеству и экономичности. А чем же дом 70-х годов отличается от дома 20-х годов? Единственная принципиальная разница — в стоимости, которая может доходить до 2000%.
Рискованно проводить сравнение между автомобильной и строительной промышленностью, так как продукция их все же неодинакова. И жилищное строительство не олицетворяет все строительство в целом. Тем не менее я уверен, что это сравнение служит наглядным примером неспособности строительной промышленности использовать технику XX в.
Жилищное строительство представляет собой чрезвычайный случай, где возможна относительная стандартизация продукции, но она производится таким неумелым образом, что стоимость ставит ее вне сферы досягаемости низкооплачиваемых слоев населения, и поэтому во многих странах обеспечение приличным жильем по приемлемым ценам становится социальной проблемой.Но насколько это нелепо! Можно ли вообразить себе, что международный спрос на дешевые автомобили остается неудовлетворенным или же что он становится предметом политических дебатов в упомянутых странах?