Могила П. Нестерова в Воле Высоцкой. Фото из коллекции Krigsarchiw Wien»
Памятник П. Нестерову в Воле Высоцкой
Погода также не способствовала выполнению задач экипажами Flik. 1, обеспечивавшей отход 2-й армии к Карпатам. 14 сентября эта часть находилась в Добромиле, 15-16-го - перебазировалась в Загоже. 17 сентября экипаж Flik. 1 выполнил полет в район Рудки-Самбор, обнаружив кавалерийскую дивизию на марше, пехотные части в Самборе, кавалерийскую бригаду и пехотные части в Рогожне. А дальше целую неделю полеты не производились из-за погодных условий. Flik. 1 пришлось перебазироваться в Бардейов - по ту сторону Карпат, и при каждом боевом вылете преодолевать горный хребет. 25 сентября боевая работа возобновилась - экипаж Flik. 1 обнаружил крупные силы противника всех родов оружия у Лиска, в районе Хыров-Старый Самбор, на перевале Прислуп и у Дукельского перевала. 26 сентября была произведена воздушная разведка районов Сянок-Хыров-Добромиль-Бирча, а также перевал Ужоцкий-Старый Самбор-Дрогобыч-Стрый. При этом части противника были обнаружены уже на территории Закарпатья - в частности, одна кавалерийская дивизия находилась на марше в районе Ставне. Сведения о противнике авиаторы сбросили с вымпелом у Великого Березного - у штаба 4-го корпуса. 27 сентября утренний вылет Flik. пришлось отменить из-за тумана, а пополудни авиаторы выполнили полет в район Ольшаницы, снова привезя сведения о многочисленных силах противника.
Подводя итоги сентябрьских боев в Галиции, отметим, что работа австро-венгерской авиации существенно сковывалась погодными условиями и проблемами с материальной частью. И хотя австрийские авиаторы (а также прибывший им на помощь немецкий отряд) пытались вести систематическую воздушную разведку, повлиять на общих ход сражений в Галиции они не могли.
Андрей ХАРУК
Арийский «Сокол»
Самолеты FW 187А-0 местного отряда ПВО (Industrie-Schutzstaffel) завода «Фокке-Вулыр». Лето 1940 г.
Воссоздание люфтваффе, развернувшееся быстрыми темпами после прихода к власти Гитлера, стимулировало быстрый рост германской авиапромышленности. Фирмы вступили в состязание за заказы военных, гарантировавшие солидные доходы. В свою очередь, военные довольно требовательно подходили к выбору самолетов - почти всегда принятию на вооружение той либо иной машины предшествовал конкурс. А в конкурсе, как известно, кроме победителя, бывают и побежденные... Среди таких неудачников оказалась и фирма «Фокке-Вульф». С одной стороны, во второй половине 30-х гг. дела у неё шли, вроде бы, неплохо: в сотнях экземпляров строился (в том числе и по лицензии за границей) учебный биплан FW 44, выпускался, хотя и в несколько меньшем количестве, тренировочный истребитель FW 56, налаживалось производство легкого двухмоторного многоцелевого самолета FW 58. Но вот в боевой авиации «Фокке-Вульфу» упорно не везло. Представленный на конкурс на одномоторный истребитель моноплан-парасоль FW 159 оказался далеко позади своих конкурентов - Bf 109 и Не 112. Двухмоторный «разрушитель» (zerstorer - тяжелый истребитель) FW 57 оказался чересчур большим и тяжелым, страдающим недобором мощности и маломаневренным. В итоге, он проиграл изделию Вилли Мессершмитта - Bf 110. Но у Курта Танка-технического директора «Фокке-Вульфа»- был в рукаве ещё один козырь. В 1935 г. он в инициативном порядке начал проектирование одноместного двухмоторного самолета-истребителя. В начале 1936 г. в ходе авиационной выставки на заводе «Хеншель» в Берлине-Шёнефельде Танк продемонстрировал эскизный проект этой машины. Снабженный двумя моторами DB 600 мощностью по 960 л.с., этот самолет должен был развивать скорость 560 км/ч, значительно превосходя все существующие в то время истребители. Проект произвел сильное впечатление на Адольфа Гитлера, но вот Технический отдел рейхминистерства авиации оказался не столь впечатлительным. Согласно его заключению, выпуск двухмоторных одноместных истребителей был бы недопустимым расточительством. К тому же, вскоре ожидалось появление одномоторных истребителей со столь же высокими скоростными характеристиками. Курт Танк настаивал, что его самолет, обладая значительно большей дальностью по сравнению с одномоторными машинами, может пригодиться в качестве дальнего истребителя сопровождения. Но, по мнению, Технического отдела, скоростные бомбардировщики нового поколения вообще не будут нуждаться в сопровождении истребителей.