Асы люфтваффе пилоты Bf 109 в Испании

2. Вид справа

Капотирование двигателя различных модификацйий Bf.109

1. Капот Bf.109 В-1 (первых серий),

2. Капот Bf.109 В-1 (последних серий),

3. Укороченные выхлопные патрубки Bf.109 В,

4. Удлинённые выхлопные патрубки Bf.109 С,

5. Капот Bf.109 D-1,

6. Капот Bf.109 Е-1,

7. Двигатель Jumo 210 на мотораме из стальных труб,

8. Двигатель DB 601 на профилированной мотораме.

Изменение конструкции крыла B f 109

1. Крыло Bf.109 В-1 и Bf.109 В-2

2. Крыло Bf.109 С-1

3. Установка крыльевого пулемёта на Bf.109 Е-1

4. Установка крыльевой пушки MG FF на Bf.109 Е-3

5 Установка маслохолодильника на всех модификациях Bf.109 (до Е)

6. Крыльевой радиатор установленный на Bf.109 Е-1

7. Силовая нервюра крыла с узлом навески закрылка.

Bf.109В-1

Bf.109B-1 (первых серий)

Bf.109B-1 (первых серий)

Bf.109В-1 (поздних серий)

Bf.109В-1 (поздних серий)

Bf.109В-1 (поздних серий)

Bf.109В-1

Bf.109B-1 (поздних серий)

Bf.109B-1 (поздних серий)

Изменение конструкции антенны радиостанции Bf.109В-1

1. Ранние серии Bf.109 В-1

2. Поздние серии Bf.109 В-1

Воздушные винты Bf.109

1. Деревянный винт неизменяемого шага фирмы Schwarz

2. Двухлопастной винт изменяемого шага фирмы Hamilton

3. Трёхлопастной винт изменяемого шага.

Шасси самолёта Bf.109 В/Е

1. Стойка основного шасси (вид от законцовки крыла),

2. Колесо основной стойки шасси,

3. Стойка основного шасси (вид от фюзеляжа),

4. Щиток стойки,

5. Хвостовое колесо Bf.109 С,

6. Хвостовое колесо Bf.109 D

Bf.109В-2

Bf.109B-2(первых серий)

Bf.109В-2(первых серий)

Bf.109B-2 (первых серий)

Bf.109В-2 (средних серий)

Bf.109B-2 (средних серий)

Bf.109В-2(первых серий)

Вариант капота Bf.109B-2 (последних серий)

Bf.109В-2(первывх серий)

Вариант капота Bf.109B-2 (последних серий)

Вариант капота Bf.109B-2 (последних серий)

Bf.109В-2(первывх серий)

Bf.109 D-1 (поздних серий)

Bf.109 D-1 (поздних серий)

Bf.109D-1 (первых серий)

Bf.109 D-1 (поздних серий)

Bf.109 D-1 (поздних серий)

Bf.109 D-1 (поздних серий)

Bf.109C Bf.109 D-1 (поздних серий)

Bf.109 E-0

Bf.109 E-0

Bf.109 Е-1

Bf.109 E-1

Bf.109 E-3

Bf.109 E-3

Bf.109 E-3

Bf.109E-3

Bf.109 E-3

Как истребитель, на средних и высоких скоростях «Эмиль» был послушен и устойчив, за исключением тенденций из-за отсутствия триммеров. В бою был предельно устойчив, ввести его в разворот при высоких перегрузках можно было лишь одним выпуском предкрылков. Вопреки учебникам по воздушному бою, пилоты при атаке врага сзади резко бросали нос вниз. Непосредственный впрыск топлива позволял двигателю при этом работать нормально (в отличие от карбюраторных двигателей Merlin на истребителях Hurricane и Spitfire).

В малом диапазоне скоростей Bf. 109E был приятен пилоту. Примерно при приборной скорости 168 км/ч наблюдалась легкая поперечная неустойчивость, требовавшая работы ногами и элеронами для сохранения высоты. При убранных шасси и закрылках минимальная приборная скорость была 153 км/ч, и на 19–24 км/ч ниже при посадочной конфигурации. Во многом это заслуга предкрылков. Из-за полуоткинутой позы пилота и задранного капота обзор из кабины на глиссаде, по сравнению со Spitfire и Hurricane, ухудшался. На рулении обычно все были готовы к этому, как и к провалу одного, обычно левого, крыла при недооценке скорости из-за срыва потока за предкрылками.

По маневренности пилоты отмечали малую разницу между «Эмилем» и Spitfire I и II на высотах 3500–5000 м — один чуть лучше на одном режиме, другой на «своем» маневре. Выше 6100 метров Bf. 109E был чуть лучше. Hurricane имел более высокое лобовое сопротивление, что ставило его ниже Spitfire и Bf. 109 в ускорении, но в бою он удивлял своей живучестью.