Рабство было отменено не только в Крыму, но и во всей Черноморской Деспотии. Гибель местной провинциальной элиты обвалила рынок предметов роскоши. Спрос на фрахт упал, местный флот потерял за год половину тоннажа и две трети вымпелов. Часть корабликов ушли в другие порты империи, часть стала торговым флотом Деспотии, часть - военно-морскими силами.
Очевидно же: что может быть построено приличное возле моря - без флота?
Необходимость реформировать местный флот заставила реализовать "Морской регистр" - список разрешённых кораблей с обученными капитанами.
Тема... болезненная. Отсендинный Дик и Афоня столкнулись с этим на Каспии. В их условиях решение было другое: "правило четырёх фарсангов" - корабли не должны далеко отходить от берега. Исполнение обеспечивалось крейсированием быстроходной флотилии, базирующейся только на две точки - Саксин и Чалус.
У Севы не было кораблей подобного качества и была власть на побережье большой протяжённости. Чем он и воспользовался. Грубо говоря: морских разбойников уничтожали сухопутные чиновники.
Для начала он отменил "береговое право".
Это не такая уж большая новизна. Всего на полтора десятилетия обогнал, например, Киликию.
Свод законов Мхитара Гоша "Датастанагирк", ("Судебник", 1184 г.). Ст.105, отказ от "берегового права" - права присваивать потерпевший крушение корабль и все его имущество. Закон Гоша обязывает возвращать потерпевшие кораблекрушение корабли и их груз законным владельцам и запрещает присваивать добычу. Подобный закон, к примеру, во Франции, был принят лишь 500 лет спустя.
Именно по этому "береговому праву" последний сакский король Гарольд II попал в руки Вильгельма Бастарда, ещё не Завоевателя, был вынужден принести клятву верности, признать его наследником английской короны и обещать поддержку во вступлении на престол. Нарушение Гарольдом клятвы после кончины Эдуарда Исповедника в 1066 г. стало главным предлогом для вторжения в Англию нормандцев, обеспечило поддержку папы римского и европейского рыцарства.
На Каспии мы так сделать не могли: нет обширных прибрежных владений. Но Сева пошёл дальше.
Вопрос: как понять, что приближающийся корабль - мирный?
Хорошо, если виден "настоящий враг" - военный корабль типа дромона с воинами на палубе, башнями для стрелков и флагами враждебного государства.
А если нет? - Любая галера - атакующее судно. Просто большая узкая многовёсельная лодка - пираты. Древние русские скедии, более поздние "чайки"... топить всё.
А остальное?
На Чёрном море основные кораблики - "латинские парусники": маленькие - тариды, большие - усиеры. Я про них - уже и подробно.
Вот идёте вы на такой тариде. И сходная вас догоняет. Это пираты? - Да вроде нет, вроде нормальные. И вы спокойно следуете себе дальше, не меняя курс и ход. Догоняет-догоняет... вдруг меняет курс, наваливается на борт. И из трюма на её палубу, а потом и на вашу, лезут какие-то зверские оскаленные морды.
Едва к лету 1170 г. у Севы собралась флотилия быстроходных корабликов, как он объявил, что в границах Черноморской Деспотии должны плавать только "кошерные" суда. Проверенные "судовой инспекцией". Чисто "идя на встречу пожеланиям трудящихся масс" - чтобы не разваливались в море, случалось и такое. С "патентованными" капитанами: сдавшими экзамен на судовождение и получившими "свидетельство о проф.пригодности". А то некоторые не знают каким бортом расходиться.
Компетентность судоводителей проверялась авторитетной комиссией в Суроже. Осенью там же была основана "навигацкая школа". Изначально - как ликбез для капитанов-двоечников. Вскоре там начали готовить и новых.
Вместе с красивым пергаментом, капитан получал набор вымпелов, которые обязан был поднимать на мачте. Всё остальное плавающее, кроме рыбацких баркасов, объявлялось "пиратским" в северной части Чёрного моря.
Исключение было сделано для итальянцев: их корабли и так видны издалека, да и в пиратстве на Чёрном море не замечены. "Республиканцы" (из итальянских торговых республик) - возгордились и обрадовались.
"Купи козу - Продай козу" - куча восторгов.
"Ну хоть что-то!". И перестали долбать басилевса жалобами.
Сева несколько "опередил время". Да, идея от меня, но он первым начал её реализовывать. Я от такого "плагиата" пришёл в восхищение.
Проблема пиратства в Средневековье - повсеместна. Как только Русь выходила на новое море приходилось вычищать это дерьмо.
Отмена "берегового права", выжигание "воровских гнёзд" с берега, "Морской Регистр" с контролем всех кораблей и капитанов, диплом "училища судоводителей", как обязательное условие управления кораблём... всё это было нами воспринято, расширено и распространено по всем морям, где мы, или вступившие в "Морской Регистр" государства, имели флотилии.