Управление посадочными органами осуществляется с помощью смешанной пневмогидравлической системы. Управление посадочными щитками производится от ручной помпы и гидросистемы, независимой от общей пневмогидравлической установки.
Электросистема имеет напряжение 24 В и питается от генератора в 2000 Вт, расположенного в носовой части самолета и приводимого в движение с помощью ветрянки.
Самолет оборудован радиостанцией.
Силовая установка самолета состоит из жидкостного реактивного двигателя HWK 109–509, расположенного в задней части фюзеляжа. Сила тяги регулируется сектором, расположенным в кабине летчика с левой стороны. Баки с горючим помещаются в кабине летчика, в специальном баковом отсеке и в крыле.
Рис. 5
1 — ветрянка для генератора; 2 — генератор; 3 — экран; 4 — регулятор; 5 — аккумулятор; 6 — компенсатор; 7 — рация; 8 — ножное управление; 9 — гак для буксировки и катапульты; 10 — бронестекло; 11 — коллиматорный прицел; 12 — приборная доска; 13 — пульты управления; 14 — Г-бак; 15 — ручка управления; 16 — ручное управление; 17 — лыжа; 18 — силовой цилиндр; 19 — сиденье летчика; 20 — штурвал триммеров; 21 — пушка МК-108; 23 — уплотнение передачи; 24 — умформер рации TG-16; 25 — запасный датчик; 27 — Г-бак; 28 — патронный ящик; 29 — электроуправление оружием; 30 — предохранители; 31 — аварийный слив горючего; 32 — большой экран; 33 — малый экран; 34 — регулятор; 35 — коробка распределителя; 39–40 — включение антенны рации; 42 — управление костылем
Рис. 6
Рис. 7
Рис. 8
Рис. 9
Рис. 10
1 — пушка МК-108; 2 — электрический механизм управления оружием; 3 — снарядный ящик; 4 — рукав для подачи снарядов
Жидкое топливо состоит из жидкостей двух сортов: жидкости Т и жидкости С, одна из которых является собственно горючим (по-видимому, метиловый спирт), а другая — окислителем (концентрированной перекисью водорода с катализатором, в качестве которого применяется перманганат калия).
Расположение баков показано на рис. 8, а объемы их — в таблице.
| Сорт жидкости | Расположение бака | Объем, л |
| т | Баковый отсек фюзеляжа | 1040 |
| Т | Кабина летчика, левая сторона* | 60 |
| Т | Кабина летчика, правая сторона* | 60 |
| С | Левое крыло | 177 |
| С | Правое крыло | 177 |
| С | Левый носовой бак | 73 |
| С | Правый носовой бак | 73 |
| Т — общий объем | 1160 | |
| С —» * | 500 | |
| Полный объем жидкого топлива | 1660 | |
| Полный вес жидкого топлива | 2026 кг |
* Протектированные баки.
В инструкции по обслуживанию самолета подчеркивается необходимость особо тщательного ухода за установкой системы питания горючим.
Вся система должна содержаться в чрезвычайной чистоте для предотвращения легко возникающего пожара.
Запрещается одновременное наполнение или опорожнение баков Т и С.
Предписывается особо тщательное наблюдение за отсутствием течи в системе.
Система Т и система С должны быть полностью разобщены до регулятора в камере сгорания.
Наполнение баков предписывается начинать с системы С.
Ежедневно, по окончании летного дня, рекомендуется производить промывку баков систем Т и С водой.
В случае непрерывных полетов промывку производить по мере надобности, при первой возможности.
Для промывки системы Т необходимо 700 л воды, системы С — 200 л.
Особо тщательно следить за появлением коробления и трещин в оболочке камеры сгорания.
На самолете установлены две пушки МК-108 калибра 30 мм * по бортам фюзеляжа, справа и слева, между бортом фюзеляжа и первой нервюрой консолей под зализом (рис. 9 и 10).
Запас снарядов — по 60 шт. на каждое орудие.
Установка осей стволов производится под углом 7° 30 к горизонту и 0° 35’ по отношению к оси фюзеляжа. Переднее крепление орудия расположено непосредственно на борту фюзеляжа, имеет карданный узел, воспринимающий силу отдачи.
Патроны из зарядных ящиков, расположенных под баковым отсеком фюзеляжа, по рукавам передаются к орудию. Остальные гильзы выбрасываются за борт.
Составлено по официальному руководству по обслуживанию самолета Me-163В, утвержденному Главным командованием воздушных сил Германии, за № 1 (RLM) Т.2163В. Часть 0-10 и др. Издание от сентября 1944 г.
* Существует вариант с установкой MG-151.
Авиационная промышленность Великобритании за годы войны (краткий обзор) (ЭИ № 45 (348), сентябрь 1945 г.)
Подготовку к развертыванию своей авиационной промышленности для массового выпуска самолетов Великобритания начала за несколько лет до начала второй мировой войны.
В мае 1935 г. был утвержден план увеличения воздушных сил Британии. Кроме того, в марте 1936 г. был принят дополнительный план, который предусматривал доведение числа самолетов первой линии до 1750 (без морской авиации), большое расширение резервов и т. п. Для осуществления этой программы отпускались большие средства. В 1936/37 бюджетном году на нужды министерства авиации было ассигновано 55 705 тыс. ф. ст., причем на материальную часть авиации было отпущено 26 546 тыс. ф. ст.
В 1937/38 г. смета министерства авиации была увеличена до 88 588 тыс. ф. ст., причем на материальную часть ассигновано было 43 542 тыс. ф. ст. На 1938/39 г. министерству авиации было ассигновано 102 720 тыс. ф. ст. После дополнительных ассигнований — авиационный бюджет 1938/39 г. был доведен до 125,6 млн. ф. ст.
Особенное внимание уделялось расширению существующих авиационных заводов и строительству новых.
Был разработан план приспособления заводов других отраслей промышленности для производства авиационной продукции, кооперирования авиационной промышленности с другими отраслями, в первую очередь с автомобильной. Большое значение придавалось строительству «теневых» авиационных заводов, которые должны были развернуть работу на полную мощность в военное время.
На капитальное строительство и оборудование «теневых» заводов в 1937/38 г. было ассигновано 18 525 тыс. ф. ст. (сверх сумм, ассигнованных по смете министерства авиации).
К весне 1939 г. в авиационной промышленности было занято 120 тыс. рабочих.
Выпуск самолетов увеличивался из года в год. Так, например, с 1936 по 1939 г. выпуск самолетов увеличился в 4 раза. Как шел рост выпуска за последние годы перед второй мировой войной, видно из табл. 1.
| 1936 | 1937 | 1938 | 1939 | |
| Число выпущенных самолетов | 1813 | 2218 | 2827 | 7940 |
| Рост (в процентах) по сравнению с предыдущим годом | 121 | 127 | 281 |