Конца победного года все четыре уцелевшие машины дождались в Риге, куда в состав 15-й воздушной армии перебазировалась 5-я оафаэ. Средняя полоса России к этому времени была уже подробно заснята, а Прибалтика, в какой-то мере, оставалась для наших топографов белым пятном. В декабре 1945 г. руководство Латвии обратилось с просьбой о передаче O-52. Командир эскадрильи подполковник А. И. Евсеев-Сидоров согласился с этим предложением, написал командующему ВВС письмо, где подробно обосновал нецелесообразность дальнейшего пребывания «Кертисов» в военной авиации, но достались ли эти машины Латвийскому управлению ГВФ, нам неизвестно. Кстати, из этого же документа видно, что два O-52 в свое время остались «за бортом» 5-й оафаэ. Они были переданы, вероятно, еще в 1944 г. тресту «Аэрогеология» Наркомата геологии, и, по крайней мере, один из них летал до 1952 г., а может быть, и позднее.
На предыдущих страницах часто встречались трехзначные номера, принадлежавшие O-52. Честно признаемся, что смысл их нам не понятен. Они не совпадают ни с американскими войсковыми номерами, наносившимися желтой краской на киле, ни с заводскими фирмы «Кертис». Кажется наиболее правдоподобным, что это порядковые номера в каком-то списке советской военной приемки.
Самолеты поступали в нашу страну, будучи уже окрашены по американскому стандарту того времени: верх-темно-оливково-зеленый (olive green), низ- серый (neutral grey). Что не характерно, более ничего американского на них не было: ни звезд в круге, ни звезд без круга, ни номеров на киле. Абсолютно чистый самолет. Поэтому художникам нет нужды трудиться, «закрашивая» мифические опознавательные знаки заокеанских союзников.
Авария командира звена 5 ОАФАЭ ст. л-та А. М. Орлова. Тула, 31 мая 1945 г.
O-52 СССР-Ф281, принадлежавший тресту «Аэрогеология», начало 50-х годов. (Архив Г. Петрова)
| Тип | Месяцы | |||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | |
| О-52 | 7 | 3 | 3 | 1 | 19 | 4 | 4 | 2 | ||||
| Су-2 | 15 | 8 | 19 | 3 | 11 | 18 | 12 | — | — | — | — | — |
| Ил-2 | 1 | 58 | 35 | 35 | 12 | 10 | 12 | |||||
| Харрикейн | 16 | |||||||||||
| Киттихаук | — | 10 | 49 | — | — | 4 | 122 | 43 | 70 | 52 | — | — |
Кроме того, О-52 совершили ещё два боевых вылета в январе и четыре - в июле 1944 г.
| Заводской № (№ мотора) | Кому | Куда | События |
| принадлежал | переместился | ||
| 117, хв. №3 | 12-я окаэ | 13.3.42 авария Мухара, кап. ремонт | |
| 122 (9646) | 5 оафаэ | 20.5.45 передан отряду упр. ВВС МВО | |
| 125 | 5 оафаэ | 3.5.45 списан | |
| 127 (8898), хв. №1 | 5 оафаэ | 31.5.45 разбит Орловым, списан | |
| 128 | 5 оафаэ | ||
| 129(9113) | 13-я окаэ | 29.6.43 авария Черепенщикова | |
| 131 (9397), хв. №3 | 12-я окаэ | 5 оафаэ | |
| 134 | 10.8.42 находился в ремонте в 55САМ | ||
| 136 (8900), хв. №2 | 5 оафаэ | ||
| 138(9381) | 13-я окаэ | 22.11.42 поломка Грязновым | |
| 139(9111) | 13-я окаэ | 3.5.42 авария Яковлева, рем. в 55 САМ | |
| 142 (8863) | 12-я окаэ | 5 оафаэ | |
| 142 — № ошибочен ? | 13-я окаэ | 13.4.43 ав. Бережнова, рем. в 727 ПАМ | |
| 152 | 22-й зап |
В 22-м зап самолеты продолжали летать без опознавательных знаков, в том числе и советских. Лишь в мае 1942 г. командир вновь созданной б-й заб (запасная авиабригада) запретил выпускать в воздух машины без красных звезд. Номера наносились мелом на киле или руле поворота. Известны O-52 с номерами «2» и «3». В 13-й окаэ звезды с белой окантовкой располагались на фюзеляже и с черной – на самом конце крыльев снизу. В 42-й окаэ – звезды без окантовок на киле и, вероятно, снизу на крыле; присутствие их на фюзеляже на фотоснимке не заметно. В 5-й оафаэ -звезды с красно-белой окантовкой на фюзеляже, киле и снизу на крыле.
На снимке самолета, разбитого старшим лейтенантом Орловым в аэрофотосъемочной эскадрилье, можно увидеть уже не только звезды и номера, но и птичку на борту. Была ли это эмблема 5-й оафаэ, прихоть Орлова или просто шутка механика, и реальные цвета пернатого-тайна, которая, вероятно, никогда не будет раскрыта, и мы не настаиваем на предложенном вам цветовом решении.