Авиация 2001 02
AVIATION MAGAZINE № 10
АВИАЦИОННО-ИСТОРИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ
Издаётся с 1999 г. № 10 (№ 2/2001 г.)
На первой странице обложки: Вперёд, на защиту демократии! Художник Павел Шиткин.
Здравствуйте, уважаемые читатели!
Всемирная сеть давно уже стала одним из основных средств массовой информации. Чего только нет на всяких разных сайтах, связанных с авиацией. Буржуйские, естественно, рекламируют и хвалят свои самолётики, наши — всех подряд. Совершенно бесплатно можно нарыть при желании много чего… Возникает резонный вопрос — откуда дровишки? И если злобные буржуины, над которыми мы будем вечно стебаться, всячески защищают свои источники информации, а главное, тех, кто создаёт эту информацию, то наши доморощенные поборники истины плевали на то и на другое. Да, я об авторском праве, господа. Ну и заодно об издательском, что рядом. То есть о ворах. Раньше всякие жулики, пользуясь видимостью недосягаемости, просто перепечатывали чужие работы, беззастенчиво присваивая авторство, не платя ни копейки за оное или за лицензию, теперь есть основания заподозрить в этом и солидные издательства. Но, всё-таки, основная проблема в Интернете. Кто-то из русских хакеров, ныне подвизавшийся в Силиконовой долине, сказал: «Информация должна быть доступна всем желающим» — и с этим лозунгом ломает всякие сайты и размещает улов на своём — типа, пользуйтесь, па-ца-ны. А откуда вообще берётся эта самая информация? С неба падает?! Меня просто умиляет скорость перетекания со страниц журналов и книг статей, чертежей, рисунков во Всемирную сеть. Авторы весьма немалое время работают в архивах, по крупицам собирая интересный материал, чертёжники немалое время проводят за кульманом или перед экраном компьютера, художники тоже не лаптями щи хлебают. Ну а дальше корректор, верстальщик, редактор — это минимум. Все работают не «забесплатно»; затраты на печать и бумагу… И всё коту под хвост? Радетели бесплатной информации «для всех» на самом деле медленно убивают тех, кто эту информацию создаёт.
Главный редактор
Лейтенант Лотар фон Рихтгофен (слева) готовится к очередному боевому вылету.
Братья фон Рихтгофен Часть 4
Сергей Спичак (Санкт-Петербург)
К началу марта разведке союзников удалось определить, на каком участке фронта немцы готовят новое наступление. Войска Антанты начали наращивать силы в районе Камбре. Лётчикам JG I сразу прибавилось работы. Первым из братьев добился успеха Лотар. 11 марта его счёт пополнился «Файтером». Эта победа не находит подтверждения в британских архивах: все «Бристоли» благополучно вернулись на базу, хотя в 48-й эскадрилье были ранены два стрелка (один из них смертельно).
На следующий день пилоты Jasta 11 учинили разгром «наступательному патрулю» из 62-й эскадрильи RFC. За несколько минут англичане потеряли сразу четыре «Брисфита», один из которых сбил Манфред, а два — Лотар. 13 марта самолёты тех же авиачастей встретилась снова, в бою также участвовали «Альбатросы» из Jasta 56 и «Кэмелы» из 73-й эскадрильи RFC. Сначала Манфред атаковал «DH-4» (в действительности «Бристоль»), заставив его потерять тысячу метров высоты. Затем, оставив поврежденный самолёт «на попечение» коллег из 56-й эскадрильи (которые его и добили), барон переключился на другого противника — «Кэмел». Очередь попала по бензобаку и неприятельский истребитель вспыхнул. Практически одновременно упал ещё один горящий «Сопвич», сбитый одним из пилотов 11-й эскадрильи.
Лотар в кабине триплана. Судя по форме лючка на носу, эта одна из машин 6-й эскадрильи (или Dr152/17 его брата)
Внизу: Братья фон Рихтгофен перед «Фоккером»-трипланом, февраль-март 1918 г.
Лотар тоже участвовал в бою. Он пикировал на противника, когда раздался треск… Начали разрушаться носки нервюр верхнего крыла, что привело к срыву части полотна. К счастью для лётчика, элероны остались целы и аэроплан частично сохранил управляемость и «летучесть». Не меньшей удачей стало и то, что несостоявшаяся «жертва» не преследовала неудачливого «охотника». Несколько минут искалеченный триплан планировал в сторону ближайшего поля. На пути оказались провода. Пытаясь избежать столкновения, Лотар резко сманеврировал, но потерявший скорость самолёт свалился на крыло… Очнулся лётчик уже в госпитале.
Все, кто наблюдал разрушение крыла и падение «Фоккера», уже не надеялись увидеть младшего Рихтгофена живым. К счастью, раны оказались не смертельными, но достаточно тяжёлыми. Челюстно-лицевая травма была слишком серьёзной для прифронтового госпиталя, и Лотара отправили в Германию.
Сам «пострадавший» позже утверждал, что авария произошла из-за неудачной конструкции самолёта. Также он с душераздирающими подробностями рассказывал, как его «Фоккер» превратился в биплан, что, вообще-то, не соответствовало действительности. По другой версии (со ссылкой на результаты расследования) разрушение крыла произошло вследствие боевых повреждений. Истину установить вряд ли удастся, однако известно, что одному из «флайт коммандеров» 73-й эскадрильи капитану Огастусу Орлебару (Augustus H.Orlebar) была засчитана победа (категория «Destroyed») над «Фоккером» Dr.l, причём в докладе пилот указал, что триплан развалился в воздухе. В том бою, дважды добившись успеха, британец довёл свой счёт до пяти, а закончил войну с семью победами. Кроме того, «Триплан с оторвавшимся верхним крылом» стал б-й жертвой экипажа «Бристоля» из 62-й эскадрильи. Капитаны Джеффри Хьюс и Хью Клейи (Geoffrey F.Hughes amp;Hugh Claye) также одержали две победы в этой схватке, а всего с февраля по май добивались успеха 11 раз. Затем лётчик вернулся в Англию, а стрелок вместе с другим пилотом был сбит в воздушном бою 19 мая и до конца войны находился в лагере для военнопленных.
Вверху: разбитый триплан Лотара, 13 марта 1918 г.
Справа: возможно, это Dr477/17. На заднем плане трипланы 11-й эскадрильи, конец марта 1918 г.
Один из «Кэмелов» из 54-й эскадрильи, сбитый в воздушном бою 18 марта.
17 марта «Де-Хэвилленды» 5-й эскадрильи RNAS под прикрытием дюжины S.E.5a из 84-й эскадрильи RFC совершили удачный налёт на немецкий аэродром в Бюзиньи (Busigny) и вернулись без потерь. На следующее утро рейд решили повторить, усилие эскорт 12-ю «Кэмелами» из 54-й эскадрильи RFC. Предполагалось, что внезапность нападения будет достигнута заходом на цель с востока, со стороны солнца, но этим планам осуществиться не удалось. Приближение английских самолётов заметили вовремя, и Рихтгофен поднял на перехват сразу три эскадрильи 0G I (6-ю, 10-ю и 11-ю), кроме того, взлетели истребители из 3-й, 5-й, 16-й, 46-й и 54-й эскадрилий. Всего четырём десяткам британцев противостоляло около полусотни германских машин. В воздушной битве ценой гибели трёх немецких лётчиков было сбито пять «Кэмелов», по два S.E.5a и DH-4, а также один из оказавшихся поблизости «Бристолей» 11-й эскадрильи RFC. Сами немцы «назаписывали» себе 9 «Сопвичей», S.E.5, «Бристоль», DH-4 и два неидентифицированных двухместных аэроплана — три лишних истребителя и один разведчик, но в победе Манфреда нет никаких сомнений: барон преследовал «Кэмел» до тех пор, пока тот не совершил вынужденную посадку.
24 марта 25 истребители 1-й эскадры провели длительный бой с десяткой S.E.5a из 41-й эскадрильи RFC. Рихтгофен-старший сумел «свалить» один из английских самолётов, но, несмотря на численное превосходство немцев, эта победа оказалась единственной (в действительности противник потерял ещё один S.E.). На следующий день барон возглавил пятерку из Jasta 11. Атаке подверглась группа «Кэмелов» из 3-й эскадрильи RFC, выполнявшая задание по штурмовке германских позиций. Выбрав мишень, Манфред открыл огонь с расстояния 50 метров, продолжая стрелять до тех пор, пока неприятельская машина не вспыхнула. «Кэмел» врезался в землю, раздался взрыв — детонировали бомбы под фюзеляжем… Как и в предыдущем случае, ведомые Рихтгофена не сумели одержать ни одной победы.