Подводя итоги, нельзя не отметить, что в Эфиопии в кратчайшие сроки были реализованы технические мероприятия, которые у нас не внедряются десятилетиями. Например, очень быстро был освоен метод замены лопаток компрессора реактивных двигателей в полевых условиях войсковыми специалистами. Подобные работы у нас выполняются обычно авиаремонтными заводами либо специальными бригадами этих АРЗ. В течение нескольких месяцев был освоен войсковой ремонт большинства агрегатов бортового радиоэлектронного оборудования самолетов и значительного количества блоков авиационного оборудования. Над данной проблемой усиленно работал с 1993 г. целый отдел 13-го ГосНИИЭРАТ, и в полном объеме для Су-27 он ее пока законно не разрешил.
Может быть, эфиопы деньги умеют лучше нашего считать, или их руководители острее чувствуют ответственность за расход государственных средств.
Необходимо обратить внимание на еще одну важнейшую проблему - модернизацию российских истребителей. Стыдно смотреть на стеллажи с электроникой системы дистанционного управления и пилотажно-навигационного комплекса: масса, габариты, быстродействие просто удручают. Любой современный ноутбук эффективнее на 2-3 порядка. Пора наконец-то добиться и увеличения дальности применения оружия, которая значительно важнее в реальном бою, чем эффектные воздушные трюки. Если выпущенный в 2009 г. истребитель поражает цель в заднюю полусферу на дистанциях, характерных для 1970-х гг., значит он не соответствует своему назначению. Конструкторам в ближайшее время должна быть поставлена задача по резкому увеличению дальности применения управляемых ракет серийных, а тем более разрабатываемых самолетов. При минимальных усилиях российские ОКБ в состоянии за 1,5-2 года добиться, чтобы противник боялся приближаться к нашим истребителям ближе, чем на 200, а то и на 400 км. С таким оружием серийные МиГ-29 и Су-27 оставались бы первоклассными истребителями, востребованными на мировом рынке не менее десятилетия.
19 июля в небо поднялся первый серийный экземпляр регионального пассажирского самолета Ан-148- 100В. Самолет построен Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО). Им управлял совместный российско-украинский экипаж в составе летчика-испытателя ВАСО Геннадия Рябова и летчика-испытателя АНТК им. O.K. Антонова Сергея Трошина. Полет продолжался 41 минуту. В ходе его оценивались устойчивость и управляемость машины, работа систем самолета. По итогам этого полета Ан-148-100В был признан готовым к началу приемо-сдаточных испытаний. После выполнения их программы самолет будет передан авиакомпании «Россия».