Салон в Дубае традиционно ориентирован на продажу военной авиатехники. И хотя львиная доля внимания специалистов в этот раз пришлась на гражданский сектор, военным тоже было что показать. Прежде всего, в Дубае состоялся международный дебют базового патрульного и противолодочного самолета Boeing Р-8А Poseidon. Сегодня он поступает на вооружение авиации ВМС США и Индии (в варианте P-8I) и активно ищет новых покупателей. «Посейдон» демонстрировался как на стоянке, так и ежедневно выполнял демонстрационные полеты.
Dubai Airshow 2013 в очередной раз привлек внимание к борьбе французов и британцев за контракт на поставку 60 многофункциональных истребителей для ВВС ОАЭ. Здесь соревнуются французский Rafale и европейский Eurofighter Typhoon, который продвигает британская BAE Systems. Хотя «Рафаль» технически превосходит «Тайфун», но он и стоит дороже. Кроме того, правительство Великобритании сегодня ведет агрессивную кампанию по продвижению «Тайфуна» на мировые рынки. Истребитель демонстрируют буквально на всех региональных выставках. Нынешний салон в Дубае посетили сразу два высокопоставленных британских чиновника — премьер-министр Дэвид Кэмерон и министр обороны Филипп Хаммонд. На брифинге Кэмерон заявил, что защита британских деловых интересов — одна из главных целей его визита в страну. К тому же, Великобритания предложила ОАЭ комплексное оборонное соглашение, а также договор на совместную разработку и производство авиатехники, в том числе средневысотного БПЛА большой продолжительности полета. Поэтому шансы на победу у «Еврофайтера» существенно выросли. Сделка о поставках самолетов в ОАЭ может быть заключена уже в середине января 2014 г. в ходе международного авиасалона в Бахрейне.
ОАЭ наращивают свой военный потенциал быстрыми темпами. Прежде всего, это связано с потенциальной угрозой со стороны Ирана, в случае если конфликт между ним и США станет неизбежным, а также желанием Эмиратов влиять на региональную политику. За прошедшие пять лет наибольшие средства направлялись на развитие парка военно-транспортной авиации. Закупка трех многоцелевых самолетов- заправщиков А330 MRTT и шести военно-транспортных С-17А предоставила Эмиратам возможность по-новому использовать свои ВВС, а также обеспечивать поддержку операций союзных сил. Как минимум один С-17А из ОАЭ обеспечивал воздушные перевозки в ходе операции в Мали в этом году, а истребители F-16B/F и Mirage-2000-9 участвовали в операциях НАТО в Ливии в 2011 г. Сегодня на очереди обновление парка истребителей и закупка авиатехники для защиты морского побережья.
Вооруженный самолет Air Tractor AT-802U
Bell 429 представлен впервые на колесном шасси
Р-8А Poseidon — дебютант авиашоу
В Эмиратах сегодня уделяют повышенное внимание охране морских границ. С 1971 г. иранские войска находятся на трех островах: Абу-Муса и Большом и Малом Томбе, которые являются спорной территорией и формально принадлежат эмирату Шарджа. Это позволяет Ирану в случае конфликта полностью блокировать выход из Персидского залива. Кроме того, Иран располагает большим количеством малоразмерных надводных и подводных плавсредств военного назначения. Для противодействия этой угрозе Эмираты создают комплексную систему обороны, куда входят патрульные самолеты SAAB 340MSA. Их планируется постепенно заменить на более совершенные патрульно-разведывательные самолеты на базе SAAB 2000. В качестве ударной составляющей на вооружение поступают впервые представленные на салоне в Дубае легкие турбовинтовые самолеты АС-208 Combat Caravan и Air Tractor AT-802U, которые вооружены корректируемыми авиабомбами и противотанковыми управляемыми ракетами, достаточно эффективными для поражения малоразмерных надводных целей. Кроме того, авиация ВМС Эмиратов закупает специальные вертолеты на базе AS565 Panther, которые могут нести до четырех управляемых ракет AS 15ТТ. Кроме того, в духе современных тенденций в строй вводят целый спектр разведывательных и ударных БПЛА самой разной размерности.
Boeing 787 — бизнес-джет султана Брунея
AS565 Panther с управляемыми ракетами AS 15ТТ
АС-208 Combat Caravan с противотанковыми ракетами Hellfire
Можно еще долго перечислять интересные экспонаты, представленные на салоне. В частности, конвертоплан V-22 Osprey, новейшие модификации вертолетов Bell AH-1Z Sea Cobra и UH-1Y авиации морской пехоты США, усовершенствованные вертолеты АН-64 Apache и UH-60 Black Hawk армии ОАЭ, турбовинтовые УТС Pilatus РС-21 и модернизированные УТС BAE Hawk, истребители F/A-18E и JF-17 Thunder, «гэншип» MC-27J, санитарный самолет Beech King Air 350ER, патрульные машины Diamond DA42 МРР Guardian, многочисленные БПЛА, пассажирские и административные самолеты, вертолеты, сверхлегкие летательные аппараты и многие другие образцы техники.
Ил-76 — самолет с искренней улыбкой
Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевская обл.
Еще в середине 1960-х гг. в СССР стали понимать, что в ближайшем будущем возможностей основного военнотранспортного самолета (ВТС) тех лет Ан-12 будет недостаточно. Прежде всего, машина уже не соответствовала изменившимся взглядам на роль и место ВДВ в войсковых операциях, не могла перевозить ряд новых образцов боевой техники, не отвечала некоторым другим современным требованиям. Взлетевший в 1965 г. Ан-22 изначально не планировался на роль основного ВТС, а был своего рода «самолетом специального назначения». Дополнительным стимулом стало то, что в том же году в США начал поступать на вооружение ВТС нового поколения Lockheed С-141A Starlifter, оснащенный четырьмя турбореактивными двухконтурными двигателями (ТРДД).
К тому времени основной разработчик авиатехники для советской военнотранспортной авиации (ВТА) киевское ОКБ O.K. Антонова подготовило рабочую документацию на самолет Ан-40, который фактически представлял собой увеличенный Ан-12. В.Г. Анисенко, долгие годы возглавлявший отдел силовых установок этого ОКБ, пишет в книге «О.К. Антонов — многогранность таланта», что под влиянием С-141 министр авиапромышленности П.В. Дементьев предложил O.K. Антонову переключиться на создание Ан-40 с реактивными двигателями. Но руководитель фирмы, «поддержанный соратниками, командованием Военнотранспортной авиации и Управлением заказов ВВС, выступил против такого решения». Основой для этой позиции стало убеждение, что в СССР нет и в необходимые сроки не будет создан ТРДД, соответствующий современным требованиям к двигателю для транспортного самолета.
Однако в руководстве МАП были убеждены в необходимости создания реактивного ВТС. В начале 1966 г. министр авиапрома П,В, Дементьев в разговоре с Г.В. Новожиловым, первым заместителем Генерального конструктора Московского машиностроительного завода «Стрела», как в те годы официально называлась ильюшинская фирма [* Ныне — Открытое акционерное общество «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина» (AK им. Ильюшина).], предложил заняться таким проектом этому ОКБ. Почему министр обращался не к С.В. Ильюшину? Дело в том, что в то время здоровье знаменитого Генерального конструктора значительно ухудшилось, и роль Г.В. Новожилова существенно возросла, а с 1970 г. он официально возглавил коллектив.
28 июня 1966 г. вышел приказ МАП, давший официальный старт работам по самолету, который впоследствии получил обозначение Ил-76. Правительственное решение по машине увидело свет 27 ноября 1967 г. Ильюшинцам предстояло создать самолет, способный перевозить все виды существовавшей и перспективной техники ВДВ, а также не менее 60 % техники сухопутных войск. Изначально предполагалось использовать самолет и в гражданской авиации.