Авиация и время 2015 02
№2(146) березень – квітень
Науково-популярний авіаційний журнал України
На 1 стoр, обкладинки – перший прототип безпілотного ударного літального апарату Х-47В. На виносці – відреставрований винищувач И-153, Ванака (Нова Зеландія), квітень 2006 р.
Фото Northrop Grumman (Х-47В), Colin Hunter (И-153)
Наша Перемога
Олександр Краснощоков/ Київ
Редакция «АиВ» присоединяется к словам нашего поэта и поздравляет всех с 70-летием Победы над нацизсткой Германией! Уверены, что подвиги наших дедов и отцов нельзя предать забвению, как нельзя забывать и уроки истории. Мира всем нам, и еще раз мира! Слава героям!
Панорама
25 марта военно-транспортный самолет С-5М (борт 86- 0020) из 436-го авиатранспортного крыла Воздушных Сил США доставил в Международный аэропорт Борисполь 10 бронированных автомобилей HMMWV (военная версия знаменитого «Хаммера»). В церемонии встречи принял участие Президент Украины П.А. Порошенко. В соответствии с решением США о передаче Украине оборонных средств, в общей сложности поступит 230 таких машин. Из первой десятки восемь «Хамви» после оснащения вооружением украинского производства будут направлены в подразделения аэромобильных войск, два – в СБУ.
С 10 марта по 17 апреля, в рамках учений НАТО в Прибалтике, на эстонском аэродроме Амари базировались 14 истребителей F-16 из 510-й эскадрильи ВВС США, перелетевших в Эстонию с итальянской авиабазы Авиано. Истребители участвовали в отработке совместных действий военных США и Эстонии.
30 марта вышел приказ Министерства экономического развития и торговли Украины № 45-п, в соответствии с которым с поста Генерального директора ХГАПП был уволен А. К. Мялица, возглавлявший предприятие трижды: в 1985-1990, 1996-2002 и 2008-2015 годах. В тот же день приказом № 46-п руководителем ХГАПП был назначен И.П. Сунцов, ранее работавший заместителем Гендиректора этого завода.
9 апреля под Кабулом состоялась первая публичная демонстрация легких многоцелевых вооруженных вертолетов MD-530F Cayuse Warrior. Всего Афганистан получит 17 таких машин.
13 марта на 85-м году жизни скончался Марат Николаевич Тищенко – Генеральный конструктор МВЗ им. М.Л. Миля, возглавлявший предприятие с 1970 по 1991 годы. М.Н. Тищенко родился 18 февраля 1931 г. в Харькове. В 1956 г. он с отличием окончил МАИ по специальности «Вертолетостроение» и поступил на работу в ОКБ М.Л. Миля. Руководитель фирмы быстро обратил внимание на талантливого молодого конструктора и уже через 5 лет доверил ему бригаду аэродинамики. М.Н. Тищенко принимал непосредственное участие в проектировании вертолетов Ми-2, Ми-6, Ми-8 и В-12. Его авторитет на фирме неуклонно рос. В 1968 г. после защиты диссертации он стал заместителем главного конструктора и справедливо считался преемником М.Л. Миля. После смерти своего учителя 39-летний М.Н. Тищенко возглавил фирму в должности главного конструктора. Под его руководством в 1970-е годы коллектив успешно завершил испытания и доводку боевого вертолета Ми-24 и амфибии Ми-14, реализовал программу глубокой модернизации Ми-8 и приступил к разработке винтокрылых машин нового поколения. В 1977 г. поднялся в воздух Ми-26, который до сих пор остается самым большим и грузоподъемным серийным вертолетом в мире. 1980-е годы ознаменовались созданием легкого спортивного Ми-34 и нового боевого Ми-28, продолжалась плодотворная работа по совершенствованию вертолетов предыдущих типов.
В 1991 г. М.Н. Тищенко вышел на пенсию. Два десятилетия, прошедшие под руководством Марата Николаевича, на МВЗ недаром называют «эпохой Тищенко». Его огромный вклад в развитие вертолетостроения неоспорим. В 1981 г. М.Н. Тищенко стал Генеральным конструктором. В том же году он защитил докторскую диссертацию и получил звание профессора. Он был избран действительным членом Академии наук СССР. За свой труд он был удостоен звания Героя Социалистического Труда и других высоких государственных наград.
27 февраля совершил первый полет новый канадский 130-местный пассажирский авиалайнер Bombardier CS300. Он поднялся в небо с территории международного аэропорта в Монреале. Полет продолжался 4 ч 58 мин. За это время самолет набрал высоту 12500 м и достиг скорости 470 км/ч. Новая машина стала вторым типом в новой линейке пассажирских самолетов CS. В этом году будет завершена сертификация и начнется эксплуатация первого из них – 110-местного CS100. Стоимость одного такого серийного самолета оценивается в 62 млн. USD, a CS300 – в 71 млн. USD
9 апреля совершил первый полет очередной учебно-боевой самолет Як-130 (б/н 71), построенный Иркутским АПО для ВВС и ПВО Республики Беларусь. Контракт на поставку в эту страну четырех Як-130 был заключен в конце 2012 г. Беларусь стала вторым после России заказчиком этих самолетов среди постсоветских стран. Там Як-130 будут использоваться для обучения летчиков и в качестве легких штурмовиков
3 марта в США на авиасалоне Heli-Expo 2015 (Орландо, шт. Флорида) компания Airbus Helicopter (ранее Aerospatiale) представила новейший вертолет Airbus Н160, известный также как проект Х4. Он относится к 6-тонному классу винтокрылой техники и рассчитан на перевозку до 12 пассажиров. Разработка Н160 началась в 2013 г., его первый полет запланирован на этот год, а поставки серийных машин ожидаются с 2018 г.
«Чайка» Поликарпова
Михаил Маслов/ Москва
Фото предоставил автор
Маневренный истребитель И-153 стал результатом последовательной модернизации более ранних И-15 и И-15бис, а его обозначение можно трактовать как «И-15 – третий вариант». Говоря о названии самолета, следует отметить, что слово «чайка» изначально писалось с маленькой буквы и применялось для обозначения характерного центроплана верхнего крыла. Постепенно это частное определение прижилось и стало использоваться вполне официально как название самолета – «Чайка».
Новый проект, основным отличием которого от предыдущих бипланов стало убираемое шасси, был подготовлен конструктором Н.Н. Поликарповым осенью 1937 г. Первоначально самолет определялся как эталон И-15бис для серии 1938 г. Однако спустя короткое время термин «эталон» использовали для модифицированного И-15бис, получившего обозначение И-152. Одновременно более глубокая модификация с убираемым шасси стала называться И-153. Самолет И-152 в серию не пошел, а в истории запомнились только И-15бис и И-153.
Эскизный проект будущей «Чайки», реализация которого предполагалась в течение 5-6 месяцев, направили для рассмотрения руководству авиапромышленности и ВВС 13 октября 1937 г. В представленном документе самолет предлагался в двух вариантах: с нормальным классическим центропланом и с центропланом в виде «чайки», заметно расширенном по сравнению с более ранним И-15. По мнению Поликарпова, эта доработка должна была улучшить аэродинамику и увеличить обзор пилоту, а также помочь достижению компромисса в споре со сторонниками обычной бипланной схемы. По расчетам полетная масса самолета с двигателем М-25В составляла 1455 – 1460 кг, с двигателем М-62 – 1500 кг, максимальная скорость – 410-430 км/ч. В качестве основного вооружения предполагалось использовать два сверхскорострельных 7,62-мм пулемета УльтраШКАС с темпом стрельбы до 3000 выстрелов в минуту.