14 июля 1946г. - вошел в строй авианосец Saipan (CVL 48), под командованием Джона Кроммелина (John G. Crommelin).
21 июля 1946г. - В США впервые прошли испытания по исследованию возможности применения реактивной авиации с палуб авианосцев. Джеймс Дэвидсон (James Davidson) осуществил успешную посадку на палубу авианосца Franklin D. Roosevelt (CVB 42), а затем взлетел с него на самолете FD-1 Phantom.
6 августа - 4 октября 1946г. - авианосец Franklin D. Roosevelt (CVB 42) находился в Средиземное море. Авианосец совершил визит в Афины, демонстрируя американскую поддержку про-западного правительства Греции, ведущего гражданскую войну против коммунистических мятежников. Это был первый пример американского присутствия в «горячих точках».
3 ноября 1946г. - вступил в строй авианосец Valley Forge (CV 45), под командованием Джона Харриса (John W. Harris). Корабль был заложен 7 сентября 1944г. на Philadelphia Navy Yard и строился на деньги, собранные жителями Филадельфии в специальный военный фонд. Авианосец был спущен на воду 18 ноября 1944г..
9 января 1947г. - авианосец Essex (CV 9) был выведен из боевого состава в резерв. Это был первый авианосец периода Второй Мировой войны, на котором провели модификацию, в результате которой полетная палуба приобрела новую форму, а островная надстройка была существенно изменена. Авианосец после модернизации вновь вступил в состав ВМФ США 16 января 1951г. под командованием капитана Уилока (A. W. Wheelock).
29 января 1947г. - находясь в 660 миль от Антарктики, Philippine Sea (CV 47) запустил первый из 6 транспортных самолетов R4D в сторону Маленькой Америки (Little America). Первый самолет был также первым самолетом типа R4d, совершившим взлет с авианосца. Самолет пилотировал Уильям Хауке (William М. Hawkes), а пассажиром являлся контр-адмирал Ричард Бирд (Richard Е. Byrd).
9 февраля 1947г. - вступил в стой авианосец Wright (С VL 49), под командованием Фрэнка Варда (Frank Т. Ward). Корабль был заложен 21 августа 1944г. на New York Shipbuilding Согр., Кемден, штат Нью Джерси, а спущен на воду 1 сентября 1945г.
11 февраля 1947г. - авианосец Langley (CVL 27) был выведен из боевого состава в Филадельфии и 8 января 1951г. передан Франции в рамках «Программы взаимного оборонительного сотрудничества» (Mutual Defense Assistance Program). Во Франции он был переименован в La Fayette. 20 марта 1963г. авианосец был возвращен США и продан для разборки на металл Boston Metals Со, в Балтиморе, штат Мериленд.
4 июня 1947г. - начальник штаба ВМС одобрил «Проект 27А» по которому модернизировались авианосцы Essex-класса,с тем чтобы они получили возможность принимать самолеты весом до 40.000 фунтов (18.160кг). Кроме того авианосцы получали по 2 катапульты типа Н-8, на них усиливалась полетная палуба, снимались лишние орудия, увеличивалась вместимость самолетоподъемников и ставились дополнительные устройства, связанные с применением реактивной авиации (например продуваемые дефлекторы). Авианосец Oriskany (CV 34) стал первым из 9 авианосцев, модернизированных по этому проекту. Его модернизация на New York Naval Shipyard началась 1 октября 1947г.
1 октября 1947г. - вступил в строй авианосец Coral Sea (CVB 43), под командованием капитана Сторрса 3 (А. Р. Storrs III). Корабль был спущен на воду 2 апреля 1946г. на Newport News Shipbuilding and Drydock Со, Ньюпорт Ньюс, штат Вирджиния.
5 мая 1948г. - 17-я истребительная эскадрилья, оснащенный 16 самолетами FH-1 Phantom, стала первым соединением американского флота, оснащенным реактивной авиацией и размещенным на авианосце. Эскадрилья в течение трех дней выполняла операции на борту авианосца Saipan (CVL 48).
29 июля 1948г. - Президент Трумэн (Truman) одобрил конструкцию «суперавианосца» 65.000-тонного корабля, позже получившего название United States (С V 58). Фонды на его строительство были заложены в Военно-морскую программу 1949 года.
23 августа 1949г. - строительство авианосца United States (CV 58) было прекращено по распоряжению Секретаря Обороны (Sekretary of Defense).
1950-е годы (война в Корее)
7 февраля 1950г. - продемонстрирована возможность нанесения дальних ударов с помощью самолетов P2V-3C Neptune. Самолет с экипажем возглавляемым Томасом Робинсоном (Thomas Robinson) взлетел с авианосца Franklin D. Roosevelt (CVB 42), находящегося у Джексонвиля (Jacksonville), штат Флорида. Neptune полетел над Чарльстоном (Charleston, штат Южная Каролина, над Багамами (Bahamas), Панамским каналом, вдоль побережья Центральной Америки, над Мексикой и приземлялось 8 февраля на Сан Францисский Муниципальный Аэродром. Полет, протяженностью 5.060 миль был совершен за 25час. 59 мин. и являлся наиболее протяженным из когда-либо совершенных с палубы авианосца.
25 июня 1950г. - начался Корейский конфликт.
3 июля 1950г. - самолеты, взлетевшие с авианосца Valley Forge (CV 45) нанесли первый воздушный удар в Корее.
23 июля 1950г. - с началом Корейского конфликта, авианосцу Boxer (CV 21) была поставлена задача: в кратчайший срок доставить в Корею планы ведения возможных сражений. В течение 14-22 июля 1950г. он в рекордно короткий срок, за 8,5 дней пересек Тихий океан, с самолетами 150-й Воздушной Армии и 1.000 человек солдат. На обратном пути в США (27 июля - 4 августа), он установил новое достижение: 7 дней, 10 часов и 36 минут.
5 августа 1950г. - авианосцы Valley Foge (CV 45) и Philippine Sea (CV 47) осуществили то, что положило начало почти трехлетним непрерывным операциям авианосцев в Корее. Они нанесли удар по коммуникациям противника, а затем осуществляли миссию поддержки своих войск.
2 апреля 1951г. - Два самолета F9F-2B Panther из VF-191, каждый вооруженный 4-мя 250 и 2-мя 100-фунтовыми бомбами взлетели с авианосца Princeton (CV 37) с задачей нанести удар по железнодорожному участку недалеко от Сонгджин (Songjin). Это явилось первым случаем использования ВМФ реактивного истребителя в качестве бомбардировщика.
23 августа 1951г. - авианосец Essex (CV 9) направлен в Корею. Он представлял собой первый авианосец несущий двухдвигательный реактивный истребитель F2H Banshee для выполнения боевых задач. 16 сентября 1951 один из этих самолетов повредили в бою. Поврежденный самолет при посадке на палубу стал причиной повреждения и взрыва катапульты, при котором погибло 7 человек. После ремонта в Yokosuka, 3 октября Essex снова приступил к боевым операциям по нанесению авиауцаров по противнику и прикрытию америкакнских войск.
1 февраля 1952г. - начальник нтаба ВМФ США одобрил модификацию Проекта 27А. Эти изменения включали в себя: более мощную систему аэрофинишеров, установку модифицированных катапульт и и установку в средней части палубы третьего подъемника большей вместимомти. Три авианосца Essex-класса начавшиеся модифицироваться по этому проекту, были завершены по Проекту 27С.
26-29 мая 1952г. - на борту авианосца Midway (CVB 41) прошли испытания доказывающие возможность установки на авианосцах угловых палуб. В ходе испытаний опробовались различные варианты размещения палуб такого типа.