Этим вы еще раз подтвердили свою репутацию наиболее сознательного, организованного и ответственного отряда рабочего класса.
Поэтому двойное вам спасибо и за корабль, и за ваше отношение к делу, за вашу сознательность и ответственность.
Сегодня большой отряд работников нашего коллектива ухолит в море с кораблем. На них лежит ответственность:
• за безопасность корабля,
• за порядок на корабле,
• за качество и сроки проведения испытаний и, самое главное,
• ответственность за обучение личного состава: и матросов, п мичманов, и молодых офицеров.
Пожелаем им успехов в этом деле, пожелаем им счастливого плавания и возвращения корабля в Николаев до ледостава. Еще раз спасибо всем участникам создания корабля:
• всем нашим, заводским и эровским,
• военной приемке,
• личному составу,
• командованию Николаевской бригады строящихся и ремонтирующихся кораблей,
• членам правительственной комиссии и ее председателю — вице-адмиралу Александру Михайловичу Устьянцеву, которые вместе, дружно готовили корабль к выходу в море.
Большое спасибо всем вам.
Макаров.
СОВМЕСТНОЕ РЕШЕНИЕ ПО ПОСАДКЕ САМОЛЕТА СУ-27к №2 НА КОРАБЛЬ «ТБИЛИСИ»
1 ноября 1989 года.
Самолет СУ-27к прошел испытания на комплексе «Нитка» noj взлету с трамплина и посадкам без выравнивания.
Подтверждены летно-технические характеристики, характеристики устойчивости управляемости, прочности планера.
Получена работоспособность радиотехнических посадочных средств.
Летчик Пугачев В. Г. в период подготовки выполнил более 5001 заходов по глиссаде и более 200 посадок с зацеплением за трос, имея общий балл (средняя оценка) = 4,22.
В заходах по кораблю «Тбилиси» самолет СУ-27к летчик Пу-1 гачев выполнил 30 заходов и 12 касаний палубы.
Подтверждена полная работоспособность посадочного комплекса самолет — корабль, КДП и ГРП.
Посадку на корабль самолета СУ-27к № 2 летчиком Пугачевым В. Г. разрешить.
Спасательные средства готовы к действию.
Устьянцев
Симонов
Макаров
Луня ков
Белов
13 ч. 46 мин. 01. 11. 1989 г. ТАКр «Тбилиси».
СУ-27к на палубе.
ВЫПИСКА ИЗ ВАХТЕННОГО ЖУРНАЛА АВИАНОСЦА «ТБИЛИСИ» ЗА 1 НОЯБРЯ 1989 ГОДА
1 ноября 1989 года
Черное море
ш — 45°, 02' 6N
д — 33°, 11' 8E
Погода:
ветер — 260° 8 м/с
море — 1 балл
видимость — 4,6 мили
облачность — 9 баллов
13 час. 46 мин.
Произвел первую в истории ВМФ СССР аэрофинишерную посадку на палубу корабля самолет СУ-27к, бортовой № 39, пилотируемый летчиком-испытателем, Героем Советского Союза Пугачевым Виктором Георгиевичем.
15 час. 11 мин.
Произвел первую посадку на палубу корабля самолет МиГ-29к, бортовой № 311, пилотируемый летчиком-испытателем, Героем Советского Союза Аубакировым Токтаром Оранбаевичем.
16 час. 48 мин.
Произвел взлет с трамплина самолет МиГ-29к.
16 час. 17 мин.
Совершил посадку на палубу кораб" ля самолет СУ-25утг, бортовой № 08. Пилоты: летчики-испытатели Водинцев Игорь Викторович, Крутое Александр Валерьевич.
Командир ТАКр «Тбилиси» капитан I ранга
1 ноября 1989 года
В. Ярыгин
ДОКЛАД ДИРЕКТОРА ЧСЗ НА КОЛЛЕГИИ МИНСУДПРОМА
8 февраля 1990 г.
Выход корабля на ЛКИ и их проведение бесспорно имели положительное значение, так как подтвердили авианосную пригодность корабля и возможность использования самолетов в корабельных условиях.
В то же время этот выход имел и существенное отрицательное влияние:
1. На полгода раньше начаты ШИ. Это отвлекло большое количество рабочих на несение вахты и обслуживание механизмов.
2. На десять месяцев раньше положенного срока вселен личный состав корабля. Соответственно раньше задействованы все системы обитаемости и живучести. Расходуется моторесурс, топливо.
Поскольку в составе экипажа около 500 человек из среднеазиатских республик, около 100 из Азербайджана и около 100 офицеров — лейтенанты первого года службы, наносится необычно большой ущерб из-за порчи материальной части.
3. На период подготовки корабля на ЛКИ работы завода и предприятия «ЭРА» были сосредоточены на узком направлении. Остальные работы, не связанные с обеспечением выхода, были прерваны, не выполнялись и поэтому отстали.
4. Самое главное. После возвращения с ЛКИ, темп работ на корабле упал. Численность «ЭРА» уменьшилась в 4 раза и, как результат, за декабрь и январь в такой же пропорции уменьшилось количество закрываемых удостоверений.
Техническая готовность— заказа на 01.02.1990 г. составила 86,95%. За январь 1990 года продвижение составило 1,1%,учитывая, что по технологическому графику постройки, техническая готовность заказа на момент начала ЗХИ должна быть 90,2% и, выполняя ежемесячно по 0,8-1% продвижения, к 1 мая заказ достигнет такой готовности.
По состоянию на 01.02.1990 г.:
• из 3006 построечных удостоверений закрыто 2809;
• из 1599 швартовных удостоверений закрыто 764;
• из 181 оставшихся построечных удостоверений по 151 не окончены работы НП «ЭРА», по 38 не обеспечены поставки оборудования;
• из 832 оставшихся швартовных удостоверений за заводом 695 удостоверений, из них нет виз НП «ЭРА» на 414 удостоверений;
• за НП «ЭРА» — 53 удостоверения, за контрагентами — 91 удостоверение (без учета опытных образцов).
Прошу обратить внимание, что из 109 удостоверений контрагентами закрыто только 18 удостоверений, предприятием «ЭРА» не передано иод регулировку контрагентам аппаратура по 37 удостоверениям.
Подробно о мерах, принимаемых НПКБ доложит главный конструктор т. Белов Л. В., я остановлюсь на основных из них.
Из 83 крупных замечаний, выявленных на ЛКИ, не выданы решения по 50.
Не решены важнейшие вопросы.
Во-первых, это гроздь проблем по авиационным техническим средствам корабля;
• удерживающие устройства;
• газоотбойные щиты;
• комплекс вопросов по стартовым постам и постам посадки;
• крупный узел проблем по посадочной системе «Луна» и посадочным огням «Сатурн»;
• комплекс конструктивных решений по носовой, трамплинной части палубы, где не обеспечивается безопасность полетов;
• вопросы стойкости тросов финишеров и отработка сетей аварийного барьера;
• вопрос надежности покрытия полетной палубы мастикой «Онега» и вопрос очистки палубы от снега и льда.
Парк самолетов пока так и не определен.
По другим частям назову только главнейшие вопросы:
• работоспособность якорного устройства,
• работоспособность водоотливной, креновой и дифферентной систем,
• отпотевание коридоров трубопроводов,
• решение по окончательному снятию покрытия ЛАК.
С «Баку» на завод идут рекламационные акты.
Не выполнено решение МВКС о создании рабочей группы по разработке совмещенных программ испытаний в море. Программа летно-конструкторских и государственных испытаний летательных аппаратов пока привязана к программе испытаний корабля. Она разработана 8 ГНИКИ ВВС, а мы знаем насколько это серьезный оппонент.
Уже сегодня надо окончательно решить с испытаниями «Удава» и комплекса ПК-Ю «Созвездия».
Вообще уже пора иметь все программы испытаний.
Два месяца как корабль встал у стенки после ЛКИ, а к устранению замечаний завод так приступить и не может, и выполнение их до выхода в море становится проблемой.
Техническая готовность электромонтажных работ на 01.02.1990 года составляет 87%.
Из 895 построечных удостоверений закрыто 835.
Из 213 швартовных удостоверений закрыто 160.
Из оставшихся незакрытых построечных удостоверений завод; пс завизировано 84, швартовных пз 695 не завизировано 414.
Не охвачены работы по системам противопожарной безопас-1 пости, агрегатным запуска летательных аппаратов, системе температурно-тревожной сигнализации СТС-204, оборудованию погребов авиационного боезапаса, сдаче системы вентиляции и кондиционирования воздуха.