- В норме.
- 301й, 302й, что у вас происходит? - продолжал ругаться Хреков, но сейчас не до него. Нарвётся, что кто-то из нас его пошлёт.
- 301й, следи за давлением в основной системе. Подхожу справа.
- 302й, наблюдаю тебя, - слегка нервозно ответил Марик.
Конечно, прыгать в этом районе, не имея близко своих вертолётов ПСО опасно. Под нами горный хребет. В этом районе концентрация духов очень большая. Выжить на земле без чуда не получится, если придётся катапультироваться.
Медленно начинаем набирать высоту, следуя на аэродром. Надо предупредить в Баграме, чтобы дали нам внеочередную посадку.
- 001й, я 302й передайте Окабу, что будем заходить с ходу. Средства в готовность пускай приведут и нужны вертолёты ПСО. 301й может не дотянуть.
Через несколько секунд нам подтвердили, что Баграм нас ждёт, вертушки ПСО запускаются и пойдут навстречу.
- 302й, в бустерной начинает падать давление.
В голове прорабатываю все варианты для Марка. Голос его не слишком уверенный в том, что следует бороться за самолёт дальше.
- Есть предложения, 302й? - тихо произнёс в эфир Барсов, словно ища у меня поддержки.
Глава 6
Если полностью упадёт давление, у Марка заклинит управление. Он сможет управлять, только изменяя крен. И то, усилия прикладывать придётся неимоверные. Высоту менять только перестановкой рычага управления двигателем, изменяя обороты. При торможении самолёт опускает нос, при разгоне - поднимает. Но это только для того, чтобы лететь. Сесть он вряд ли сможет.
- 301й, что с управлением? - запросил я.
- Тяжело, но пока управляется.
- 301й, тянем в сторону аэродрома. Насколько возможно.
Была мысль предложить Марку попробовать сесть, постепенно снижаясь с большой дальности. Но решать за него не в моих силах.
Пока главной задачей было дотянуть до охраняемой зоны аэродрома, где после катапультирования и приземления меньше возможностей встретиться с моджахедами.
- 301й, сбалансируй самолёт на этой скорости. Я тебя ближе осмотрю.
- Сбалансировал.
Прижался к самолёту Марка, чтобы посмотреть, есть ли где ещё течь, кроме топлива. По фюзеляжу снизу красноватые разводы от текущей рабочей жидкости гидросистемы. Сзади - серебристый след керосина из повреждённых баков. Значит, ему и топлива может не хватить до Баграма.
- Мотор, я 302й, пара вертолётов запускается? - запросил я у воздушного пункта управления.
- 302й, информацию передали. 301й, если готовы, можете катапультироваться в этом районе, - дали совет Марку.
Похоже, что сегодняшняя смена на Ан-26 побила все рекорды некомпетентности. Как можно предлагать прыгать, буквально, на вражеской территории, не имея прикрытия вертолётами?
До аэродрома ещё километров 90. Время тянется очень долго, но с каждой секундой шансов на удачное катапультирование всё больше. В какой-то момент мне начинает казаться, что мы зависли на месте, настолько однообразны под нами горные хребты и ущелья. Совсем немного проходит времени, как в глаза начинает бросаться тёмное пятно долины, за которой Баграм.
Переходим на связь с Окабом, и сразу в эфире слышим позывной вертолёта ПСО.
- Окаб, 809й, взлёт группой произвёл, курс отхода 80.
- 809й, вас понял. Борт на удалении 85. Идут в вашем направлении.
- Окаб, я 302й в паре с 301м. У него отказ, ваше управление, - вышел я на связь с руководителем полётами.
- Понял, 302й, удаление от точки 80. Заход с ходу разрешил.
Вот уже и горные хребты заканчиваются. Если дальше так и пойдёт, выйдем к посадочному курсу в 50 километрах, а там и прыгать можно будет.
- 301й, как управление? - спросил я, но Марк молчал. - 301й?
- 302й, табло «Масло» загорелось.
Значит, начало падать давление масла. Кажется, настоящий пожар в двигателе неизбежен. Нужно снижаться, чтобы создать более комфортные условия для катапультирования.
Вот уже начинается плоское предгорье и небольшие насаждения леса. Та самая «зелёнка», в которой могут быть и духи. Надо ещё пролететь немного.
- 302й, удаление от точки 38. К снижению приступили?
- 301й, готов снижаться? - спросил я у Марка.
- Готов, 302й.
Начали постепенно снижаться. Я тоже работал чаще рычагом управления двигателем, чтобы идти рядом с Барсовым. Высота 3300, и позади уже высоченные хребты Гиндукуша. «Зелёнка» всё ещё под нами.
- 302й, удаление 30, - подсказывает нам руководитель полётами.
- 302й, я 809й, иду к вам. Встану в вираж в 10 километрах от Окаба. Готов работать.
- Понял, 809й.
У самолёта Марика возникает пожар за килем. Происходит это в полной тишине, разрастается без какого-либо дыма и тянется пламя метров за 10 от самого киля МиГа. В такой огненный хвост, никогда бы не поверил, если сам бы не увидел.