- Хороший у меня отдел. Специальный, я бы сказал. С технической составляющей тоже приходится работать. Видишь ли...
- Вижу, Виталь. Мне рассказывать не надо. Тогда, и врать не буду, если меня спросят, - улыбнулся я. - Ты собрался нам ещё кое-что сказать, но не хотел при инженерах говорить?
- Да. Сейчас, как будете готовы и займёте места в кабине, я расскажу.
Закончив осмотр, Дубок, как заправский силач посадил сначала Гаврюка, а затем и меня в кабину, чем вызвал шок на лицах окруживших самолёт специалистов.
- На дорожку, - протянул он каждому по своей любимой конфете и спустился.
- Они у него когда-то же должны закончиться, - сказал Валера по внутренней связи.
- Вкусные конфеты, кстати. Советую, - ответил я, начиная проверять оборудование.
По индикатору РЛС побежали строчки подготовки аппаратуры. Согласно рекомендациям инженеров, нужно сразу проверить возможность управления антенной РЛС. Согласно характеристике, она может работать в секторе 80°. Переключил масштабы, проверил напряжение и возможность вывода на лобовой индикатор у Валеры.
- Это чего такое у меня тут загорелось, Серый? - удивился Гаврюк, когда перед ним на блистере стали появляться символы и цифры.
- Это коллиматорный авиационный индикатор. Он тебе нужен, чтобы...
- Так, стоп! - сказал Валера, перебивая меня. - В следующий раз полетишь в передней кабине. Здесь есть что-нибудь, что не пахнет какой-то новой инженерной мыслью?
- Ну... двигатель тот же и часы остались на месте.
- Это радует. Я по старинке буду управлять, а ты там сам сканируй, вычисляй и обрабатывай.
- Окаб, 76801й, добрый вечер от экипажа, прошу запуск, - прозвучал в наушниках запрос экипажа Ил-76 на запуск.
- 76801й, добрый вечер, запуск разрешил, давление 746 и 7, - ответил ему руководитель полётами.
- Установил, Окаб. Запускаюсь.
Зашумела вспомогательная силовая установка «Илюшина», стоявшего слева от нас под углом к полосе. Значит, и нам пора запускаться.
По «сценарию» роль этого Ил-76 будем исполнять мы. Он ведёт за нас весь радиообмен на взлёте и до момента нашего выхода из зоны ответственности Баграма. Предварительно, у нас были выкручены все бортовые огни, и даже посадочные фары. Будем лететь практически в полной темноте. Как раз сейчас солнце начало скрываться за горизонтом.
- 76801й, запуск произвёл. Вырулить на предварительный, - через некоторое время запросил командир транспортного самолёта.
- Давай, Валер, - подсказал я Гаврюку, и он спокойно подрулил к полосе.
В эфире в этот момент была полная тишина. Быстро прослушав другой канал Баграма, я удостоверился, что заходящих на посадку нет и можно занимать полосу.
- 76801й, на полосе карту выполнил, курсовая согласована, рули проверены, к взлёту готов, - доложили с борта «Илюши», продолжая играть свою роль взлетающего самолёта.
- Валер, только взлёт на максимале. Вряд ли поверят нам, если увидят сзади огненную «морковку», - намекнул я на розжиг форсажа из сопла двигателя.
- Взлёт разрешил, - дал команду руководитель полётами и Гаврюк, стал выводить обороты двигателя на максимал.
- Не переживай. Свою роль, предложенную товарищем Виталием, я выучил. И...паашли! - громко сказал Валера и отпустил тормоза.
Разбег получился не маленьким. Всё же полная заправка, плюс контейнер и ракеты. Оторвались практически с крайних плит.
- 76801й, работайте по направлению, до обратного, хорошей работы, - через пару минут после взлёта вышел в эфир руководитель полётами.
- Валер, переходим на частоту пункта управления.
Переключив каналы на радиостанции, я тут же начал работать с разведывательным контейнером. Сам же Валера, прослушивая переговоры наших коллег, самостоятельно менял высоту, чтобы не столкнуться с кем-то.
- Плотность большая в воздухе, - сказал Гаврюк, снижаясь в долину Хазары. - Тут пройдём, чтобы в район боёв не выйти.
Я повернул голову в сторону на пролегавшее слева ущелье Панджшера. В темноте отчётливо были видны разрывы авиационных световых бомб, пуски ракет «Градов», а также переплетающиеся пунктиры пулемётных очередей.
Пока мы не вышли в район работы, стоило бы следить за воздушной обстановкой. Я переключился на режим «воздух-воздух», чтобы контролировать пространство.
- В десяти километрах, слева под двадцать наблюдаю пару, - подсказал я Валере и он плавно взял правее, пройдя вдоль Хазары. - Сильно не уклоняйся. Держи курс 110°, потом подвернём.
- Понял.
Прошло чуть больше 10 минут, прежде чем мы прошли южнее Анджумана.
- Горы закрыты облаками, облачность 10 баллов, - сказал Валера, снижая обороты двигателя. - Ныряем?
Слева в паре километров был небольшой перевал, отделявший восточную часть Панджшера от прохода к Анджуману.