Такая же судьба постигла и лыжи, предназначавшиеся для установки на основные стойки шасси вместо штатных пневматиков.
Радиус действия самолета без вооружения и с дополнительным топливным баком при полете к цели и обратно на высоте 20 км составил 920 км. При скорости 2500 км/час на высоте 21000 м без ПТБ расход топлива на 1 км пути равнялся 6.5 кг, а часовой расход — 16250 литров (расчетное количество топлива без ПТБ — 13658 л). За весь полет продолжительностью 46 минут машина покрывала 1045 км (радиус действия 522 км), причем на набор высоты затрачивалось 255 км пути, полет на высоте — 545 км, снижение — 245 км.
Е-155Р-3 — третий прототип МиГ-25Р. Хорошо видны кили меньшей площади, характерные для первых предсерийных самолетов. Фото ОКБ МиГ;
Максимальная бомбовая нагрузка машин первых серий достигала 4000 кг. На четырех многозамковых балочных держателях МБДЗ-У2 (2 под фюзеляжем и 2 под крылом) подвешивались 4–8 осветительных бомб для ночного фотографирования ФОТАБ-100-80 или 8 фугасных бомб ФАБ-500М-62Т (термостойкие). Самолет мог нести и ядерную бомбу малой мощности. Начиная с МиГ-25РБ № 02022077, бомбовая нагрузка была увеличена до 5000 кг (10 «пятисоток»). 6 бомб подвешивалось под фюзеляжем и 4 под крылом на балках МБДЗ-У2Т (по 2-е бомбы тандемом).
Эксплуатация изд. «02Б» с таким вариантом вооружения выявила падение практического потолка и увеличение нагрузки на конструкцию самолета. Для сохранения высотности и уменьшения нагрузки на планер, с 1976 года на серийных машинах была увеличена площадь верхней панели воздухозаборника. Максимальная скорость с боевой нагрузкой не превышала 2550 км/час (без бомб — 3100 км/час).
Высокоточное автоматическое бомбомехание по целям с заданными географическими координатами обеспечивала навигационная система «Пеленг Д» (позднее — «Пеленг ДР, — ДМ»), в состав которой входила инерциальная курсовая система ИКС-8 (изд. «Анис-8»), допплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-ЗС «Стрела» (позднее ДИСС-7 «Поиск») и бортовая ЦВМ-10-155 «Орбита-155». После сброса бомб от летчика требовалось не допускать в развороте уменьшения скорости ниже М=2.25. Отворот от цели проводился с креном днем до 60°, ночью 40–45°.
Е-155Р-1 (1-й опытный), 1964 г.
МиГ-25Р (изд. "02"), 1970 г.
МиГ-25РБ (изд. "02Б"), серийный, 1970 г. Подвеска: 4 ФОТАБ-100-80 + ПТБ 5380 л.
МиГ-25РБВ (изд. "02В"), серийный, 1972 г.
МиГ-25РБТ (изд. "02Т"), серийный, 1980 г. Подвеска; 10 ФАБ-500М-62Т
МиГ-25РБК (изд. "02К", "51"), серийный, 1971 г. Подвеска: 4 ФАБ-500М-62Т
МиГ-25РБФ (изд. "02Ф"), серийный, 1982 г. Подвеска: ПТБ 5380 л.
МиГ-25РБС (изд. "02С", "52"), серийный, 1972 г. Подвеска: 4 ФАБ-500М-62Т + ПТБ 5380 л.
МиГ-25РБШ (изд. "02Ш"), серийный, 1981 г.
МиГ-25БМ (изд. "02М", "66"), серийный, 1984 г. Подвеска: 2 Х-58 + 4 ФАБ-500М-62Т
МиГ-25РУ (изд. "22"), серийный, 1975 г.
При отказе системы «Пеленг» на боевой ортодромии бомбометание могло выполняться в ручном режиме с использованием комплекса «Полет-1И», состоящего из радиотехнической системы ближней навигации и посадки «Ромб-1К» (позднее «Клистрон»), курсовертикали и системы воздушных сигналов.
С начала 80-х годов МиГ-25РБ с упрощенным составом оборудования и вооружения начали поставлять дружественным странам. Алжир получил 30 самолетов, Ирак — 8, Ливия — 5, Сирия — 8, Индия — 6 и Болгария — 4.
На базе МиГ-25РБ была создана и выпускалась малой серией малоизвестная модификация самолета — разведчик погоды МиГ-25МР. Он предназначался для метеорологических наблюдений и отличался от разведчика спецоборудованием и отсутствием фотоапаратов и станций СРС-4.
Потребовался и учебный вариант самолета, служащий в том числе и для обучения летчиков бомбометанию с использованием системы «Пеленг». «Спарка» МиГ-25РУ (изд. «22») была создана на базе МиГ-25РБ и МиГ-25ПУ (изд. «39») и с 1972 года находилась в серийном производстве, незначительно изменяясь по сериям выпуска.
Развитием изд. «02Б» стал МиГ-25РБВ (изд. «02В»), На него вместо апаратуры «Ромб 4» установили новую станцию СРС-9 «Вираж» (изд. «31»). С ее помощью был значительно расширен диапазон длин волн разведываемых РЛС, видов режимов их работы (импульсные, непрерывные, с перестройкой частоты излучения). Изменился и принцип записи развединформации. Последние серии этих самолетов получили станцию РЭБ СПС-151 «Лютик» (изд. «151»), изменилась форма контейнера тормозного парашюта. В процессе эксплуатации под стандарт РБВ доработали находящиеся в строю МиГ-25РБ. Восемь самолетов было оснащено аппаратурой «Высота» с контейнером радиационной разведки ФУКА (фильтровальная установка), разработанным в ОКБ Яковлева и модернизированным микояновцами. МиГ-25РБВ с «Высотой» в 70-е-80-е годы летали вдоль границ с Китаем и следили за ядерными испытаниями за «великой стеной».
С 1978 года начался выпуск последней модификации фоторазведчика МиГ-25РБТ (изд. «02Т»). Он отличался установкой современной станции радиотехнической разведки СРС-13 «Тангаж» (изд. «33») и системой госопознования «Пароль» (изд. «62»). С 1980 года вместо станции предупреждения об облучении РЛС СПО-Ю «Сирена-ЗМ» (изд. «С-ЗМ») устанавливалась более совершенная СПО-15 «Береза» (изд. «006»), позволяющая не только обнаруживать РЛС противника, но и определять тип станции, направление облучения и режим ее работы.
С 1972 по 1980 год в серии находился МиГ-25РБК (изд. «02К» или «51»), предназначенный для ведения детальной радиотехнической разведки с помощью аппаратуры «Куб-3» или «Куб-ЗМ» (изд. «К-3» и «К-ЗМ»). Фотооборудование отсутствовало. Для ведения РЭБ использовалась станция СПС-143 «Сирень» (изд. «143»).
Вверху: МиГ-25РБШ перед укрытием. В носовой части — антенна РЛС бокового обзора «Шомпол». Фото из архива Ю.Богдана; внизу: МиГ-25РУ. Фото Е. Гордона
Вместе с МиГ-25РБК был развернут выпуск МиГ-25РБС (изд. «02с» или «52»), оснащенного первой авиационной РЛС бокового обзора (БО) «Сабля Е» (изд. «122»). Принципиальная возможность приблизить качество изображения в радиолокационной технике к фотографическому путем внедрения принципов синтезирования размеров антенны за счет движения самолета возникла еще в начале 60-х годов. В период между 1960 и 1970 годами на летающих лабораториях Ил-18 и Ан-12 были проведены исследования, и отработаны основные принципы построения РЛС с синтезированной аппартурой. Вместе с этим, начиная с 1965 года, велись работы по созданию РЛС БО «Сабля», имеющую перспективную модульную конструкцию. Через 7 лет испытаний и доводок она была установлена на самолет. Внешне машину отличали большие радиопрозрачные панели в носовой части. В комплект оборудования входила помеховая станция СПС-142 «Сирень» (изд. «142»).
Последние серии изд. «51» и «52» получили новый контейнер тормозного парашюта, увеличенную верхнюю панель воздухозаборника, станцию «Береза» и ряд других систем. Бомбовое вооружение соответствовало модификации фоторазведчиков.
В 1981 году самолеты прошли модернизацию. МиГ-25РБС, оснащенный новой, более надежной РЛС БО «Шомпол», получил индекс МиГ-25РБШ (изд. «02Ш»), а на МиГ-25РБК была проведена замена станции «Куб-ЗМ» на «Шар» (изд. «Ф-25С»). Так появился МиГ-25РБФ (изд. «02Ф»). Изменения коснулись систем навигации, госопознаеания и РЭБ.