На 1 октября 1949 г. в 64 городах СССР уже работало 817 автобусов ЗИС-154. К тому моменту новинка прошла Госиспытания и получила рекомендацию в массовое производство. Машина нравилась пассажирам за комфорт: плавность хода, широкие двери и проходы, вентиляцию и отопление салона, хорошее дневное и вечернее освещение. А водители восторгались простотой управления. Въедливые аналитики утверждали, что в среднем ЗИС-154 превосходил лучший довоенный автобус ЗИС-16 по маневренности — на 30 %, обзорности — на 25 %, межремонтному пробегу — вдвое (без учета ярославского дизеля), на 30 % снизились эксплуатационные расходы. Словом, нам удалось создать городской автобус нового поколения, который, однако, сняли с производства в 1950 г. (причины этого обсудим в следующей статье). Всего построили 1165 автобусов марки ЗИС-154.
До наших дней сохранились три кузова этих машин, один из которых, с заводским номером 928, нашли на садовом участке Я. В. Сладкевича в районе подмосковного города Мытищи. В 1992 г. его привезли на завод Аремкуз, и реставрация стала делом чести всего Мосгортранса. В ней участвовали многие автоспециалисты и любители отечественной истории техники. Чертежи на ЗИЛе подбирал Е. И. Прочко, восстановлением дизеля руководил М. Н. Тиунчик, электрической части — В. Ф. Чичибаба, кузова — Ю. И. Насонов. Восстановить автобус-легенду удалось за четыре года.
Первый выезд обновленного ЗИС-154 на улицы Москвы состоялся в День автомобилиста 4 октября 1996 г. Руль реликвии доверили Тиунчику. Вот что он рассказал: «Я осторожно нажал педаль акселератора, и любимый автобус плавно тронулся с места. Управлять ЗИС-154 оказалось большим удовольствием. На Садовом кольце я легко обгонял автобусы и троллейбусы, завидев же помеху — снимал ногу с педали акселератора, и машина плавно замедляла ход. Езда доставляла наслаждение. В сутолоке городского движения я не делал никчемной работы: не переключал рычаг КПП, не давил многократно на педали газа и сцепления, не „ловил“ обороты двигателя. Управление сводилось к немногочисленным и простым операциям. Накрутив добрую сотню километров по городу, я ничуть не устал».
Увидеть отреставрированный автобус марки ЗИС-154 можно в Московском музее наружного городского транспорта — у Северного входа во Всероссийский выставочный центр, ранее называвшийся ВДНХ. К счастью, сохранились и два еще невосстановленных автобуса: один — в Национальном автомобильном музее (Санкт-Петербург), другой (с заводским номером кузова 1118) — на одном из дачных участков в поселке Хотьково Московской области.
Вместимость:
мест для сидения — 34
всего пассажиров — 60
Длина, мм — 9500
Ширина, мм — 2500
Высота, мм — 2940
База, мм — 5460
Колея, мм:
передних колес — 2070
задних колес — 1812
Дорожный просвет с полной нагрузкой, мм — 160
Наименьший радиус поворота, мм — 10 700
Размер шин, дюймы — 10,5×20
Наибольшая скорость, км/ч — 65
Дизель двухтактный, ЯАЗ-204
Количество цилиндров — 4
Диаметр цилиндров, мм — 108
Ход поршней, мм — 127
Степень сжатия — 16
Рабочий объем, см3 — 4650
Максимальная мощность, л.с. — 110
Частота вращения коленвала при максимальной мощности, об/мин — 2000
Тяговый электрогенератор ДК-505А
Часовая мощность, кВт — 50
Тяговый электродвигатель — ДК-305А
Часовая мощность, кВт — 43
ОЧЕНЬ НУЖНЫЙ И СВОЕВРЕМЕННЫЙ
После Великой Отечественной войны предстояло как можно скорее восстановить народное хозяйство и транспорт страны. Автобусным сообщениям следовало уделить большое внимание. Однако средств и инженерного обеспечения для этого явно не хватало. Понимая задачи и потребности государства, руководители автозаводов и даже автомастерских проявили творческую инициативу. Вот как шел процесс восстановления автобусных сообщений.