Во-первых, необходимо было убедиться, что груз доставлен и доставлен он в полном объёме и за исправной пломбой. Часто бывало так, что водители по пути следования сворачивают на якобы стоянку для отдыха, на деле водителя ожидают подельники, которые вскрывают пломбу и выгружают часть товара, потом ставят на место пломбу, и водитель едет дальше. Конечно водитель получает за это деньги и ему обещают, что у него сложностей не будет, поскольку он доставил груз за исправной пломбой, а что там, в контейнере, это не его забота, и что он не присутствовал на погрузке. Поэтому, я запросил документ, подтверждающий выгрузку груза в полном объеме и принятый контейнер за исправной пломбой. Получив скан необходимого мне документа, я принялся раскручивать цепочку событий дальше.
Во-вторых, я поднял все собранные ранее данные на пропавшего водителя. Поскольку через мой инструктаж прошло огромное количество водителей, не менее полутора тысяч, я не мог без личного дела держать все данные в голове на каждого сотрудника. Я выяснил, где проживал он и где была прописана его супруга.
В-третьих, я проследил его движение по маячку, которые были установлены на все машины парка. Выяснилось, что после выгрузки он отправился сходу в деревню, в которой проживает, и последний сигнал маяка был именно там. Я отсчитал двадцать четыре часа с момента последнего сигнала и выяснил время, когда поступит самый последний сигнал маяка, о котором не знали ни водители, и далеко не все угонщики. Дело в том, что маяк имел накопительную батарею и даже при сброшенных клеммах с аккумуляторов, он отправлял последний сигнал о своем местоположении ровно через двадцать четыре часа после отключения питания, поэтому дождавшись последнего сигнала, можно было отправляться на поиски машины. Я подготовил все необходимое в дорогу, среди прочего документы, удостоверяющие, что машина принадлежит компании, а я имею документ, дающий право представлять интересы компании. Когда все было готово, пришел отбойник маяка. Выяснилось, что маяк находится все на том же месте, где и при последнем сигнале.
Я отправился в дорогу, которая была не близкой, часов на десять пути по заснеженной трассе.
- Привет, Виктор! – мне позвонил мой друг Павел, – Чем занимаешься? – спросил он.
- Привет, Павел! Особо ничем, работаю, – ответил я.
- Я вот действительно ничем не занимаюсь, скучно, – посетовал он.
Тут меня посетила идея пригласить моего друга с собой в дальнюю поездку. У него не заладилось на прежней работе, и он проводил все дни в поисках новой, но пока что безрезультатно. Он обращался ко мне с просьбой посодействовать в этом вопросе и устроить его менеджером в нашу компанию. Я спросил, вакансий пока что не было, но мне обещали при первой возможности взять его на испытательный срок помощником менеджера.
- Пашка, а хочешь со мной прокатиться? – спросил я.
- Конечно! Ты еще спрашиваешь! Считай, что я уже готов.
Мой друг жил недалеко от выезда на трассу и, заехав за ним, я сделал небольшой круг. Поездка в такой ситуации одному всегда спокойнее, если что пойдет не так, проще и быстрее можно решить вопросы, но в моем друге Пашке я был уверен. С малых лет он занимался спортом и никогда не давал спуску обидчику. Правда, когда он был моложе, то за ним водилась излишняя горячность, но с годами здравомыслие стало преобладать, и мне с ним было комфортно общаться, не ожидая сложностей.
- Куда едем? – спросил он, сев ко мне в машину.
- Далеко, – ответил я. Вернемся только под утро.
- Отлично! Правда я на мели, а кушать охота, – улыбаясь сказал он.
- Об этом не беспокойся, выйдем подальше от города, остановимся перекусим, – ответил я.
Пока мы ехали, я рассказал Пашке, куда и зачем мы держим путь. Он не испугался, а даже наоборот, был весьма решительно настроен. Я ему провел инструктаж, как и что ему делать при возможных вариантах. Он все понял, спорить не стал и согласился быть ходячим шкафом и не более того. По опыту общения с водителями я предполагал, что ничего серьезного не будет, но тем не менее, надо быть готовым ко всякому развитию событий.