— Упор делается на увеличение тракторного парка и механическую обработку земли,— говорил начальник управления.— Мы успели собрать по полям провинции брошенные и поломанные трактора, наладили ремонт и уже в 1981 году с их помощью обрабатывали 35 тысяч гектаров. Советское объединение «Тракторэкспорт» поставляет новые машины, будут строиться станции техобслуживания. Советские специалисты уже провели изыскательские работы, начинает поступать оборудование.
В пригороде, где за рядами арековых пальм уходят вдаль перепаханные поля, находится крупнейшая в Кампучии МТС. Заместитель директора Миес Пхана, 44-летний инженер, не подал и виду, что мой приезд был для него неожиданным. Его вызвали из конторки, и он сразу же стал живо рассказывать, пересыпая повествование цифрами и названиями уездов.
Станция существовала и раньше, но варварское обращение с техникой, презрительное отношение полпотовцев к механизации привели к тому, что к 1979 году сотни машин, разбросанных по полям провинции, приведенных в негодность, ржавели под открытым небом. О том, насколько уверенно, оперативно действовала народная власть в Баттамбанге, можно судить хотя бы по темпам восстановления этой МТС. Станция была открыта вновь 7 мая 1979 года.
— Но к этому времени нужно было организовать курсы водителей, механиков, слесарей, отремонтировать помещения, кузнечный цех, станки, собрать коллектив,— пояснял Миес Пхана. — В округе подобрали и приволокли на буксире семьдесят пять тракторов различных марок. В основном это машины югославского и китайского производства. Ремонт, можете представить, был сложный. Запасных частей купить было негде. Таиланд, например, включил детали для тракторов в список товаров, запрещенных к вывозу. Потом из Пномпеня от министерства торговли прислали 49 новых машин советского и болгарского производства. Сейчас на станции трудятся 300 рабочих, и хозяйство набирает силу. В перспективе за счет расширения сотрудничества с Советским Союзом и другими социалистическими странами надеемся увеличить тракторный парк и укрепить ремонтную базу на селе.
Миес Пхана провел меня в кузнечный цех, где молодые парни, раздетые по пояс, ковали на паровом молоте серьгу для прицепа. Из горна несло жаром, едкий газ щипал глаза, во рту скапливался кисловатый привкус. Кузнецы действовали сноровисто и, я бы сказал, лихо. Тут же под навесом из оцинкованного железа стояли токарные, фрезерные, сверлильные станки. Возле них хлопотали с измазанными лицами ребята. Некоторые из этих парней, сказал мне замдиректора, получили кое-какие навыки владения техникой, когда тут располагались полпотовские трудовые лагеря.
— Лет семь назад по всем провинциям насчитывалось у нас около двух тысяч тракторов,— говорил Пхана, рисуя цифры на черной доске.— Машины большей частью находились в руках частника и, когда тот попадал под раскулачивание, становились собственностью кооператива. Думаю, если теперь удастся по стране восстановить хотя бы четверть имевшихся тракторов, это уже неплохо. Надо иметь в виду и проблему горючего. Его приходится доставлять почти через всю Кампучию в автоцистернах по дорогам, которые еще не полностью восстановлены. Случается, что за бензовозами охотятся полпотовские диверсанты, проникающие на территорию провинции из Таиланда. Нехватка транспорта и высокая стоимость доставки топлива очень усложняют дело.
Когда Баттамбанг называют «житницей», имеют в виду не только рис. Щедрая земля западной окраины в изобилии родит и тропические фрукты. В выставочном зале, расположенном в двухэтажном здании бывшего лицея на центральной площади, где при въезде вас встречает огромный стенд с изображением массовых убийств во дворе полпотовской тюрьмы, нам показывали гигантские экземпляры дуриана, ананасов, плодов хлебного дерева. Там же были представлены изделия из дерева, джута, рами, сазама, сейбы, производимые местными предприятиями. Самым крупным из них считается джутовая фабрика, выпускающая мешки, паласы, циновки, веревки, морские канаты, однотонные и разноцветные ковры. Служащая музея, миловидная кхмерка Фани, обводя бамбуковой указкой экспонаты, демонстрировала великолепную осведомленность в хозяйственных делах. Пока основу местной промышленности составляют две фабрики: джутовая и текстильная. Но они загружены не полностью — сказывается нехватка сырья и электроэнергии.
Положение, надо сказать, типичное для всех предприятий Кампучии, на которых мне приходилось бывать. Та индустриальная база, которая закладывалась в прошлые десятилетия и была ориентирована на поставки некоторых видов сырья, машинного оборудования, запасных частей из-за границы, не могла служить основой для создания единой экономической структуры. А посему мелкое производство по-прежнему испытывает острый дефицит многого из того, что необходимо для нормальной деятельности.