ANTUAN TASSIGNY
TERRE DES ANCÊTRES EXPROPRIÉE!
LICENCIÉ INJUSTEMENT!
OÙ EST LA JUSTICE?
Жёлтые флаги сняли, а машину безопасности выпускать не стали — весь инцидент занял от силы секунд тридцать.
Ставка не сыграла (9).
______________________________________________
Примечания:
(1) Механизм отложенных штрафов в Формуле-1 был прост:
Нарушение фиксируется в протоколе стюардов, по нему назначается штраф; Его исполнение откладывается на определённый период, например, на три гонки; Если в этот период похожего нарушения не происходит, штраф автоматически аннулируется; Если происходит повторное похожее нарушение — отложенный штраф активируется и прибавляется к новому наказанию.
Откладывать могли почти всё: денежные штрафы, штрафы в виде потери позиций на старте, а в тяжёлых случаях — даже гоночные дисквалификации.
Это было своего рода «испытательный срок» или условное наказание. Цель — дать предупреждение, особенно мелким командам, для которых потеря даже $20 000 была очень чувствительной, но при этом сохранить сдерживающий эффект, чтоб сэры, доны и херры берегов не теряли.
(2) Такатихо «Таки» Инуэ (он же Иноуэ), многократно упомянутый в прошлых главах, личность для Формулы-1 не то что бы особо знаковая или легендарная, но заметная.
Заметная не из-за спортивных успехов (их не было) или невероятной скорости (её тоже не было), а из-за причудливых, даже невероятных инцидентов в которые никто не попадал ни до, ни после него.
Самый известный из них, помимо упомянутого случая с эвакуатором, имел место на Гран-при Венгрии 1995 года. У Инуэ загорелся двигатель, он остановился, вылез из машины и, вместо того чтобы отойти в сторонку, решил сам помочь маршалам тушить пожар — схватил огнетушитель и побежал со всех ног к своему Footwork.
В этот момент к месту происшествия подъехала медицинская машина и… Сбила японца! Инуэ перелетел через капот, получил ушибы ног, но к следующей гонке уже был в строю.
Из смешного — «народная любовь» к японцу, насчёт гоночных навыков которого никто не обманывался, была так сильна, что некоторые СМИ на серьёзных щщах заявили, что это именно он (!) въехал в автомобиль безопасности на Гран-при Монако.
Наших комментаторов это тоже не обошло, примером чему Сергей Ческидов, комментировавший гонки Формулы-1 в 1995 году (это который: «Российское телевидение и фирма Samipa из Монте-Карло предлагают вашему вниманию Гран-при…»).
Справедливости ради, интернетов тогда толком не было и с оперативным факт-чеком было тяжело, так что информацию собирали откуда придётся, поэтому откровенная дичь и сплетни частенько выдавались за информацию из «надёжных, проверенных источников».
Сейчас ведь всё по-другому, ведь правда?
(3) Высокая мода (фр. haute couture, дословно — «высокое шитьё») — искусство создания эксклюзивных экземпляров одежды, как правило, вручную, из материалов высочайшего качества и с максимальным вниманием ко всем деталям.
На просторах бывшего СССР трансформировалось в «от кутюр» — буквально «от этих самых, как их — кутюр!», потому как «h» во французском не проговаривается, вообще-то, ну да кому какая разница? Светские львицы тех лет любили похвастать перед окружающими этим вот «очень дорого и очень круто», но в большинстве случаев путали «от кутюр» с прет-а-порте.
Последнее (фр. prêt-à-porter, дословно — «готовое к носке») — это готовая одежда стандартных размеров, поставляемая крупными модельерами относительно массовому потребителю.
И то, и другое не очень affordable, но всё равно — шмотка из boutique на несколько тысяч «у.е.» в сравнении с look за несколько десятков тысяч вполне конкретных долларов США это разные вещи. Всё как всегда — смотря какой fabric, смотря сколько details…
Пользуясь случаем, благодарю Зою Вексельштейн — без неё мои познания в высокой моде были бы неполными!
(4) Тройная корона автоспорта — неофициальный, но весьма желанный титул за победы в трёх самых престижных гонках мира: Гран-при Монако, 24 часа Ле-Мана и 500 миль Индианаполиса.
Полный комплект за карьеру собрал только один человек — Грэм Хилл, двукратный чемпион мира Формулы-1 1962 и 1968 годов и отец другого чемпиона мира Формулы-1, 1996 года.
Ещё семь человек были близки, имея две из трёх побед. Из действующих гонщиков это вечно молодой Фернандо Алонсо — две победы в Монако и две в Ле-Мане. «Дед» пробовал взять Инди-500 трижды, в 2017, 2019 и 2020 годах, но, увы и ах.
(5) Сказать, что в Монако тяжело обгонять — значит сильно преуменьшить. Число обгонов за всю гонку обычно варьируется в районе десятка, если брать последние лет 35.
Гонка 2023 года, например, стала самой результативной за 35 лет, но и там было всего 22 обгона при том, что в среднем в сезоне на гонку приходится 30–50 обгонов.