Единственный раз, насколько помнится, сработали почти на упреждение, но не помогло. От оторвавшихся колёс погибло два маршала, прежде чем прочность тросов увеличили в 2001-м.
1999 год, авария Михаэля Шумахера на Гран-При Великобритании. Боровшийся за чемпионство немец в простой, в общем-то аварии, получил двойной перелом ноги — почти сразу, через семь лет, внедрены барьеры безопасности TechPro.
Блоки из полиэтилена и полимерной пены, дополняющие барьеры из старых автомобильных покрышек намного эффективнее поглощают энергию столкновения, чем просто покрышки или бетонная стена.
2009 год, авария Фелипе Массы на квалификации Гран-При Венгрии из-за попавшей в шлем пружины от другой машины. Бразилец получил серьёзную травму головы, некоторое время даже провёл в коме — ужесточены требования к защите шлемов, в том числе внедрены усиливающие полосы из зайлона (сверхпрочный синтетический полимерный материал, типа кевлара) по верхней кромке визора.
Зайлон также используется как материал кокпита и для усиления упомянутых выше тросов.
2014 год, авария Жюля Бьянки на Гран-При Японии. Монегаск вылетел с трассы и «заехал» по работавший над эвакуацией другой машины погрузчик. Жюль впал в кому, позднее умер в больнице не приходя в сознание — внедрена система HALO, дуга безопасности из титана и карбона, защищающей голову гонщика.
Вообще то еще в 2010 году Михаэля Шумахера чуть не обезглавило — буквально! — в аварии на первом круге на Гран-При Саудовской Аравии, но тогда все остались живы-здоровы и наука впрок не пошла.
Как итог — опасная профессия гонщика, хотя смерти и тяжёлые травмы всё еще случаются, стала существенно менее опасной.
Пример — авария Ромэна Грожана в Бахрейне 2020 года: болид Haas на скорости в 221 километр в час пробил насквозь (!) металлический барьер, развалился пополам, кокпит с пилотом по одну сторону барьера, а задняя часть с двигателем и коробкой по другую, натурально, взорвался. Проведя 28 секунд (!!) в пламени от горящего топлива Ромэн сам (!!!) выпрыгнул из огненной пелены прямо в руки маршалам, прибежавшим к месту происшествия с огнетушителями
Если видели самой аварии — время исправить это упущение, очень советую. Впечатляет: https://youtu.be/39fW01SA9vA?si=nFdg3TnytJv-jCAZ
А об изменении в организации гонок, что тоже сделало гонки намного безопаснее, давайте как-нибудь в другой раз, а то время, время…
(6) Настаиваю: покупка места в гонках — рента-драйвинг — это не плохо. Автоспорт всегда был увлечением богатых — аристократов, миллионеров, стоматологов… Так что рента-драйверы, платящие за кокпит, в нём были, есть и будут.
Зато и вклад их неоценим: благодаря таким гонщикам команды младших серий не банкротятся каждые два месяца и даже могут позволить себе новые шины и не ехать весь сезон на том, что осталось с прошлогодних тестов.
В последние годы термин трансформировался в «рентач» и обзавёлся пренебрежительным контекстом — подразумевается, что даже таланта не надо, только деньги. То есть рента-драйвер это не, внезапно, Ники Лауда, Рикардо Патрезе или Ландо Норрис в начале карьеры, а, почему то только Никита Мазепин, Николас Латифи (GOAT!) или Таки Инуэ. Особенно, последний…
Глава третья. Предквалификация (1)
Регламент — это фундамент. Чем лучше ты его знаешь,
тем выше на нём можно строить.
Росс Браун, технический директор Benetton, Ferrari, Honda, Braun, Mercedes
/ 22 декабря 1994 года, г. Оксфорд /
— Мистер Стюарт, вы сейчас серьёзно? — такой поворот беседы натурально ввёл Джеймса в ступор.
До этого вечера он не задумывался, что в Формулу-1 ведёт больше одного пути.
Вроде бы очевидно, он — гонщик. Гонщики рискуют жизнями, добывают победы, плещутся в лучах славы и брызгах шампанского на подиумах, раздают интервью направо-налево. Деньги, девушки, признание — всё это у них есть.
Но и вариант, предложенный Оливером, не вызвал у него отторжения. Та авария на тестах хорошенько вправила ему мозги. Оказавшись буквально на шаг от гибели Коллинз понял, что просто… Просто немного боится!
Карьера гонщика это не только популярность, слава, деньги — это ещё и риск за гранью. И пока что, как ни прискорбно это признавать, к этому риску он был готов не до конца.
Менеджеры команд, конструкторы, гоночные инженеры — они тоже звёзды с приставкой «супер». Есть ли в современном мире гонок человек, который не знает кто такой Энцо Феррари или Фрэнк Вильямс (2)? Нет такого. Стать легендой при жизни «может не только лишь каждый, мало кто может это сделать».